বেইজিং থেকে সাংহাই যাওয়ার মাত্র আধা ঘণ্টার একটি ফ্লাইট{0}}সুপারসনিক যাত্রীবাহী জেট পথে রয়েছে৷
সস্তা ভঙ্গুর ফ্ল্যাঞ্জ,
ভঙ্গুর ফ্ল্যাঞ্জের দাম,
বিমানবন্দর পোর্টেবল আলো,
বীকন আলো সরবরাহকারী,
চীনের উক্সি, জিয়াংসুতে সম্প্রতি সমাপ্ত চীন এভিয়েশন সায়েন্স অ্যান্ড টেকনোলজি কনফারেন্সে, সুপারসনিক প্যাসেঞ্জার এয়ারক্রাফ্ট 2026 সালে এভিয়েশন সেক্টরের জন্য প্রধান বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত চ্যালেঞ্জগুলির মধ্যে একটি কেন্দ্রবিন্দু হিসাবে আবির্ভূত হয়েছে। একটি চীনা দল বর্তমানে একটি "বেইজিং-এর অধীনে একটি সাফল্য অর্জনের লক্ষ্যে তার প্রচেষ্টাকে কেন্দ্রীভূত করছে। মিনিট" ভবিষ্যতে।
এদিকে, NASA-এর X-59 "Quiet SuperSonic Technology" (QueSST) প্রদর্শক এই জুনে একটি পরীক্ষামূলক ফ্লাইটের সময় সাউন্ড বাধা ভেঙেছে, যখন বেসরকারী কোম্পানি বুম সুপারসনিক তার ওভারচার বিমানের জন্য 2030 সালের দিকে একটি বাণিজ্যিক লঞ্চ উইন্ডোকে লক্ষ্য করছে। একই সাথে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র স্থলভাগে সুপারসনিক ফ্লাইটের উপর নিষেধাজ্ঞা তুলে নিতে চলেছে।
একদিকে নিয়ন্ত্রক সহজীকরণের সংকেত এবং অন্যদিকে ক্রমাগত প্রযুক্তিগত অগ্রগতির সাথে, সুপারসনিক যাত্রীবাহী বিমান চলাচলের একটি "দ্বিতীয় তরঙ্গ" দ্রুত আকার নিচ্ছে।
সিভিল এভিয়েশন পিছিয়ে থাকা অবস্থায় কেন ফাইটার জেটগুলো দীর্ঘদিন ধরে সুপারসনিক ফ্লাইট করতে সক্ষম?
উত্তরটি বিমান *উড়তে পারে কিনা তার মধ্যে নয়, তবে তারা টেকসই, অর্থনৈতিকভাবে এবং নিয়ম মেনে উড়তে পারে কিনা তার মধ্যে।
**বিভিন্ন মিশন প্রোফাইল:** ফাইটার জেটগুলি যুদ্ধের জন্য তৈরি করা হয়, সাধারণত সাবসনিক গতিতে ভ্রমণ করে এবং সুপারসনিক ফ্লাইটের সংক্ষিপ্ত বিস্ফোরণ সম্পাদন করে (যদিও কিছু মডেল সুপারসনিক ক্রুজ সক্ষমতা অর্জন করেছে)। বিপরীতে, সুপারসনিক যাত্রীবাহী বিমানগুলিকে অবশ্যই বর্ধিত সময়ের জন্য উচ্চ উচ্চতায় Mach 1.5–2 এর ক্রুজ গতি বজায় রাখতে হবে, ইঞ্জিন, কাঠামোগত অখণ্ডতা এবং তাপ ব্যবস্থাপনা সিস্টেমের উপর টেকসই, উচ্চ -লোডের চাহিদা রাখতে হবে।
**প্রপালশন সিস্টেমের পার্থক্য:** ফাইটার জেট সাধারণত আফটারবার্নার দিয়ে সজ্জিত ইঞ্জিন ব্যবহার করে; যদিও এগুলি স্বল্প সময়ের জন্য প্রচুর খোঁচা উত্পন্ন করে, তারা অত্যন্ত উচ্চ হারে জ্বালানী গ্রহণ করে। সিভিল এয়ারলাইনারদের আফটারবার্নার ছাড়াই টেকসই সুপারসনিক ক্রুজ থ্রাস্টের প্রয়োজন হয়, পাশাপাশি কঠোর শব্দ এবং নির্গমন মান- পূরণ করা একটি প্রযুক্তিগত চ্যালেঞ্জ কেবলমাত্র একটি সুপারসনিক ফ্লাইট অর্জনের চেয়ে অনেক বেশি জটিল৷
**এ্যারোডাইনামিক এবং স্ট্রাকচারাল ট্রেড-অফ:** সুপারসনিক ফ্লাইট তীব্র শক ওয়েভ এবং অ্যারোডাইনামিক হিটিং তৈরি করে, পাতলা ডানা, জটিল বায়ু গ্রহণ এবং উচ্চ-তাপমাত্রা-প্রতিরোধী উপাদানের প্রয়োজন হয়৷ এই প্রয়োজনীয়তাগুলি টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং কর্মক্ষমতা, পেলোড ক্ষমতা এবং পরিসরের সাথে আপস করে, যখন উল্লেখযোগ্যভাবে উত্পাদন এবং রক্ষণাবেক্ষণ খরচ বাড়ায়।
**নিয়ম এবং সামাজিক স্বীকৃতি:** 1970 এর দশক থেকে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং অন্যান্য দেশগুলি ভূমিতে সুপারসনিক ফ্লাইট নিষিদ্ধ বা কঠোরভাবে সীমিত করেছে। প্রাথমিক কারণ হল উড্ডয়নের সময় "সনিক বুম" উৎপন্ন হয়, যা মাটিতে তীব্র শব্দের ব্যাঘাত ঘটায়; বেসামরিক বিমানগুলিকে অবশ্যই বায়ুযোগ্যতা এবং শব্দ বিধিগুলি কঠোরভাবে মেনে চলতে হবে। অন্য কথায়, সুপারসনিক এয়ারলাইনারদের জন্য চ্যালেঞ্জ "সাউন্ড ব্যারিয়ার ভেঙ্গে" নয় বরং "সোনিক বুম দমন করা, জ্বালানি খরচ কমানো এবং নিয়ন্ত্রক সম্মতি পূরণ করা" এর মধ্যে রয়েছে।
ঐতিহাসিকভাবে, মাত্র দুটি সুপারসনিক এয়ারলাইনার বাণিজ্যিক পরিষেবায় প্রবেশ করেছিল: অ্যাংলো-ফরাসি কনকর্ড এবং সোভিয়েত তু-144৷ যদিও তারা প্রযুক্তিগত সম্ভাব্যতা প্রদর্শন করেছিল, তারা বাণিজ্যিক কার্যকারিতার অভাবও প্রকাশ করেছিল - বিশেষত, সোনিক বুমের কারণে রুট সীমাবদ্ধতা, দুর্বল অর্থনীতি এবং পরিবেশগত প্রভাব এবং সুরক্ষা সম্পর্কিত চাপ।
সুপারসনিক এয়ারলাইনার ডেভেলপমেন্টের নতুন বিশ্ব তরঙ্গকে সরাসরি মোকাবেলা করতেই হবে।
গ্লোবাল সুপারসনিক এয়ারলাইনার ডেভেলপমেন্ট
5 জুন, 2026-এ, NASA-এর X-59 ডেমোনস্ট্রেটর এয়ারক্রাফ্ট প্রথমবারের মতো শব্দ বাধা ভেঙ্গেছিল৷ এই মাইলফলকটি সাবসনিক এনভেলপ টেস্টিং থেকে সুপারসনিক টেস্টিং ফেজে-অফিসিয়ালভাবে অ্যাকোস্টিক ভ্যালিডেশনের পর্যায়ে প্রবেশ করেছে-যার সময় সুপারসনিক ফ্লাইটের সময় এর গ্রাউন্ড সোনিক বুমের বৈশিষ্ট্যগুলি পদ্ধতিগতভাবে পরিমাপ করা হবে।
এমনকি আরও গুরুত্বপূর্ণ হল নিয়ন্ত্রণের পরিবর্তন: 2025 সালের একটি হোয়াইট হাউসের নির্বাহী আদেশ FAA কে শব্দের মানগুলির সাথে গতি নিষেধাজ্ঞার প্রতিস্থাপনের জন্য নির্দেশ দিয়েছে-যার ফলে ওভারল্যান্ড সুপারসনিক ফ্লাইটকে অনুমতি দেওয়া হয়েছে যা কোনও সোনিক বুম তৈরি করে না-এবং এই শব্দ মানগুলির জন্য একটি সময়রেখা স্থাপন করতে৷
28শে জানুয়ারী, 2025-এ, বেসরকারী মার্কিন কোম্পানি বুম সুপারসনিক দ্বারা তৈরি XB-1 ডেমোনস্ট্রেটর বিমানটি তার প্রথম সুপারসনিক ফ্লাইট সম্পন্ন করেছে, যা মাক 1.122 এর গতিতে পৌঁছেছে।
XB-1 হল "ওভারচার" বাণিজ্যিক সুপারসনিক বিমানের জন্য একটি এক-তৃতীয়-স্কেল প্রযুক্তি প্রদর্শনকারী যা বর্তমানে বুম দ্বারা তৈরি করা হচ্ছে৷ ওভারচারটি ম্যাক 1.7 এর ক্রুজিং স্পিড এবং ম্যাক 2.2 এর সর্বোচ্চ গতির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যার সর্বোচ্চ পরিসীমা 4,250 মাইল এবং 64 থেকে 80 জন যাত্রীর বসার ক্ষমতা রয়েছে।
বুমের পরিকল্পনা অনুযায়ী, প্রথম সম্পূর্ণ বিমানটি 2026 সালে এসেম্বলি লাইন থেকে রোল অফ হবে বলে আশা করা হচ্ছে, 2027-এর লক্ষ্যে একটি প্রথম ফ্লাইট এবং 2029-2030-এর লক্ষ্যে বাণিজ্যিক অপারেশন।
বুম এবং NASA ছাড়াও, অন্যান্য প্রদর্শনী প্রকল্পগুলি-যেমন হার্মিয়াসের কোয়ার্টারহরস-ও চলছে৷
চীনা বিজ্ঞানীরা সুপারসনিক যাত্রীবাহী বিমান থেকে শব্দ কমানোর উপায়ও অনুসন্ধান করছেন। 2025 সালে, তিয়ানমুশান ল্যাবরেটরি দ্বারা তৈরি একটি স্কেল করা-নিম্ন-গতির ফ্লাইট পরীক্ষা সম্পন্ন করেছে; বিমানটিতে একটি "তিন-সারফেস প্লাস টি-টেইল" এরোডাইনামিক কনফিগারেশন রয়েছে যা সাধারণত বিমানের সামনের দিকে ঘনীভূত হওয়া শকওয়েভগুলিকে ছড়িয়ে দিতে এবং নরম করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
তিয়ানমুশান ল্যাবরেটরি 2026 সালের শেষ নাগাদ সুপারসনিক ফ্লাইট পরীক্ষা চালানোর পরিকল্পনা করেছে, যাতে বিমান দ্বারা উত্পন্ন সোনিক বুম 80 ডেসিবেলের বেশি না হয় তা নিশ্চিত করার লক্ষ্যে।
