এয়ার ইন্ডিয়া: টার্নরাউন্ডের জন্য 10 বছর প্রয়োজন, $1.5 বিলিয়ন অর্থায়ন চাইছে৷
কম দাম কম তীব্রতা টুইন বি আলো,
কম তীব্রতা আলো টাইপ বি সরবরাহকারী,
কম দাম কম তীব্রতা আলো টাইপ B,
কম তীব্রতা আলো টাইপ A সরবরাহকারী,
এয়ার ইন্ডিয়া তার শেয়ারহোল্ডার, টাটা গ্রুপ এবং সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্সের কাছ থেকে প্রায় $1.5 বিলিয়ন নতুন ইক্যুইটি ফাইন্যান্সিং চাওয়ার পরিকল্পনা করছে। এয়ার ইন্ডিয়া রেকর্ড বার্ষিক ক্ষতির ঘোষণা দেওয়ার কয়েক মাস পরে এটি আসে।
2022 সালে টাটা গ্রুপের অধিগ্রহণের পর থেকে এয়ার ইন্ডিয়া তার শেয়ারহোল্ডারদের কাছে করা সবচেয়ে বড় তহবিল অনুরোধগুলির মধ্যে একটি হবে, যা এয়ারলাইনের চলমান পরিবর্তন পরিকল্পনার মুখোমুখি আর্থিক চাপগুলিকে তুলে ধরে।
এয়ার ইন্ডিয়ার পূর্বে প্রকাশিত আর্থিক প্রতিবেদনে দেখানো হয়েছে যে এই বছরের মার্চে শেষ হওয়া অর্থবছরে, এয়ার ইন্ডিয়া এবং এর কম{0}}মূল্যের ক্যারিয়ার সাবসিডিয়ারি, এয়ার ইন্ডিয়া এক্সপ্রেস, $2.33 বিলিয়ন এর সম্মিলিত ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছে, যা আগের অর্থবছরের ক্ষতির দ্বিগুণেরও বেশি।
এই ক্ষতি এয়ার ইন্ডিয়ার শেয়ারহোল্ডার, সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্সের কর্মক্ষমতাকেও টেনে এনেছে।
একটি সূত্র জানিয়েছে, "যদিও এয়ার ইন্ডিয়া অবিলম্বে তহবিল চায়, ইনজেকশনটি পর্যায়ক্রমে হতে পারে। বিনিয়োগ অনুমোদনের জন্য সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্সকে তার শেয়ারহোল্ডিংয়ের অনুপাতে অবদান রাখতে হবে।"
উভয় সূত্র ইঙ্গিত দিয়েছে যে এয়ার ইন্ডিয়া নতুন ইকুইটি অর্থায়ন চাইছে, এবং আলোচনা চলছে; অনুরোধের বিষয়ে এখনো কোনো সিদ্ধান্ত হয়নি।
সিঙ্গাপুর এয়ারলাইনস, যেটি এয়ার ইন্ডিয়ার প্রায় 25% অংশীদারিত্বের অধিকারী, বলেছে যে তারা এয়ার ইন্ডিয়ার রূপান্তর পরিকল্পনাকে সমর্থন করার জন্য টাটা গ্রুপের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করছে কিন্তু এয়ার ইন্ডিয়ার আর্থিক পরিস্থিতি সম্পর্কে মন্তব্য করতে অস্বীকার করেছে৷
এয়ার ইন্ডিয়ার টার্নঅ্যারাউন্ড পরিকল্পনা চাপের মধ্যে রয়েছে
এয়ার ইন্ডিয়ার আর্থিক অবস্থা আকাশসীমার বিধিনিষেধের কারণে আরও চাপে পড়েছে, যার মধ্যে ভারতীয় বিমান সংস্থাগুলির আকাশসীমা ব্যবহার করার উপর পাকিস্তানের নিষেধাজ্ঞা এবং মধ্যপ্রাচ্যের পূর্ববর্তী সংঘর্ষের কারণে তার আন্তর্জাতিক রুট নেটওয়ার্কে বিঘ্ন সৃষ্টি হয়েছে।
তদুপরি, গত বছর মারাত্মক আহমেদাবাদ বিমান বিপর্যয়, যা 260 জনের প্রাণহানি করেছিল, এয়ার ইন্ডিয়াতেও নেতিবাচক প্রভাব ফেলেছে।
এই মূলধন ইনজেকশন অনুরোধ টাটা গ্রুপের চেয়ারম্যান চন্দ্রশেখরনের পরিকল্পিত পদত্যাগের পটভূমিতে আসে পরের বছর ফেব্রুয়ারিতে, গ্রুপের দাতব্য ট্রাস্টের সাথে কয়েক মাস মতবিরোধের পর, আংশিকভাবে এয়ার ইন্ডিয়ার লোকসানের কারণে।
চন্দ্রসেক্রন বলেছেন যে এয়ার ইন্ডিয়ার লাভজনকতায় ফিরে আসতে দশ বছর সময় লাগতে পারে, উল্লেখ করে যে এয়ার ইন্ডিয়া চলমান সরবরাহ শৃঙ্খলের বিঘ্নের মুখোমুখি হচ্ছে এবং এর ঐতিহ্যগত ব্যবস্থা, কর্পোরেট সংস্কৃতি এবং ফ্লিটে ব্যাপক সংস্কারের প্রয়োজন।
যেহেতু টাটা গ্রুপ এয়ার ইন্ডিয়ার খরচ{0}}কমানোর জন্য চাপ দিচ্ছে, এয়ারলাইনটি শত শত অর্ডার করা এয়ারবাস এবং বোয়িং বিমানের ডেলিভারি স্থগিত করার চেষ্টা করছে৷
একটি সূত্র রয়টার্সকে জানিয়েছে যে আগামী বছরগুলিতে এয়ার ইন্ডিয়াকে অব্যাহত মূলধন ইনজেকশনের প্রয়োজন হবে বলে আশা করা হচ্ছে।
সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্স তার বার্ষিক প্রতিবেদনে বলেছে: "এয়ার ইন্ডিয়া শিল্পের-বিস্তৃত সরবরাহ শৃঙ্খলের সীমাবদ্ধতা, আকাশসীমার সীমাবদ্ধতা, প্রধান মধ্যপ্রাচ্যের বাজারে সীমিত পরিচালন এবং ক্রমবর্ধমান বিমান জ্বালানির দাম সহ মাথাব্যথার সম্মুখীন হয়েছে।"
সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্সও বলেছে যে তারা এয়ার ইন্ডিয়া গ্রুপে তার বিনিয়োগের জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ।
