উড়োজাহাজও ঠান্ডা হয়? - আসুন আমাদের বিমানগুলিকে "হট বাথ" দিন
সস্তা উচ্চ তীব্রতা টাইপ A,
উচ্চ তীব্রতা টাইপ A মূল্য,
এয়ারপোর্ট লাইট নির্মাতারা,
পোর্টেবল আলো সরঞ্জাম।
বিমানবন্দরে শীতের গভীরতায়, আপনি কি লক্ষ্য করেছেন যে অদ্ভুত আকারের যানবাহনগুলি টারমাকের উপর বিমানের উপর বাষ্পীয় তরল স্প্রে করছে, যেন তাদের গরম স্নান দিচ্ছে? এটি আসলে ডি-আইসিং এবং অ্যান্টি-আইসিং অপারেশন।
এয়ারপোর্টে গ্রাউন্ড ডি-আইসিং এর তুলনায়, এয়ারক্রাফ্ট ডি-আইসিং এবং অ্যান্টি-কাজ অনেক বেশি সূক্ষ্ম এবং কঠোর, যা সরাসরি ফ্লাইটের নিরাপত্তাকে প্রভাবিত করে।
আবহাওয়া ঠান্ডা হওয়ার সাথে সাথে বিমানের পৃষ্ঠে হিম তৈরি হতে পারে। যদি বরফ, তুষার, তুষার, বা অন্যান্য দূষক ডানাগুলিতে উপস্থিত থাকে তবে এটি বায়ুপ্রবাহকে প্রভাবিত করতে পারে, উত্তোলনকে প্রভাবিত করতে পারে এবং টেনে আনতে পারে, সম্ভাব্য স্টল এবং অন্যান্য সমস্যার দিকে পরিচালিত করতে পারে। বেসামরিক বিমান চলাচলের বিধিবিধান স্পষ্টভাবে বলে যে কেউ হিম, বরফ বা তুষার সহ কোনও ক্রিটিক্যাল সারফেস দিয়ে উড়োজাহাজ উড্ডয়ন করতে পারবে না। অতএব, শীতকালীন ফ্লাইটগুলি উড্ডয়নের আগে, তুষার, বরফ বা তুষারযুক্ত বিমানগুলিকে অবশ্যই পেশাদার রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের দ্বারা ডি-আইসিং এবং অ্যান্টি-অপারেশনের মধ্য দিয়ে যেতে হবে।
ডি-আইসিং এবং অ্যান্টি-আইসিং অপারেশন কখন প্রয়োজন?
এটা মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যে ডি-আইসিং এবং অ্যান্টি-আইসিং অপারেশনগুলি শুধুমাত্র ভারী তুষারেই নয়, নিম্নলিখিত আবহাওয়ার পরিস্থিতিতেও প্রয়োজনীয়:
1. যখন তুষারপাত বা তুষারপাত ঘটে;
2. যখন বাতাসের তাপমাত্রা 5 ডিগ্রির নিচে থাকে এবং দৃশ্যমান আর্দ্রতা তৈরি হয়;
3. যখন বাইরের তাপমাত্রা 0 ডিগ্রির নিচে থাকে এবং বৃষ্টিপাত হয়, যেমন জমাট বৃষ্টি বা গুঁড়ি গুঁড়ি;
4. যখন বাইরের বাতাসের তাপমাত্রা -4 ডিগ্রী এবং 1 ডিগ্রী এর মধ্যে থাকে এবং বৃষ্টিপাত জমাট বা বরফের স্ফটিক তৈরি হয়, যেমন তুষার, ঝরনা বা শিলাবৃষ্টি;
5. যখন বাইরের তাপমাত্রা -8 ডিগ্রির নিচে থাকে বা যখন বাতাসের তাপমাত্রা এবং শিশির বিন্দু তাপমাত্রার মধ্যে পার্থক্য 5 ডিগ্রির বেশি হয়।
আবহাওয়ার অবস্থার পাশাপাশি, বরফ জমে স্থল অপারেশন বা স্থল অবস্থার সাথেও সম্পর্কিত হতে পারে। যদিও আবহাওয়ার অবস্থা সরাসরি তুষারপাত বা আইসিং সৃষ্টি করে না, তবুও বিদ্যমান বরফ, তুষার, বা তুষার বিমানের পৃষ্ঠে লেগে থাকতে পারে, যা ফ্লাইটকে প্রভাবিত করে।
ডি-আইসিং এবং অ্যান্টি-আইসিং পদ্ধতি: "ডি-আইসিং" এবং "অ্যান্টি-আইসিং" দুটি ধারণা স্পষ্ট পার্থক্য এবং একটি নির্দিষ্ট ক্রম।
এয়ারক্রাফ্ট ডি-আইসিং সাধারণত ডি-আইসিং ফ্লুইড ব্যবহার করে, যার মধ্যে একটি ডি-ইথিলিন গ্লাইকোল বা প্রোপিলিন গ্লাইকোলযুক্ত আইসিং তরলকে 60-80 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় গরম করা এবং একটি বিশেষ ডি{6} ডি{6} ব্যবহার করে বিমানের পৃষ্ঠে স্প্রে করা হয়। পানির সাথে মিশে গেলে ডি-আইসিং ফ্লুইডের হিমাঙ্ক কমে যায়, যেমন অ্যালকোহলের সাথে মিশ্রিত পানির জমাট বাঁধার সম্ভাবনা কম থাকে।
অন্যান্য পদ্ধতির মধ্যে রয়েছে কম্প্রেসড এয়ার ডি-আইসিং এবং ইনফ্রারেড হিটিং ডি-আইসিং।
অ্যান্টি-আইসিং এর মধ্যে রয়েছে ডি-আইসিংয়ের পরে একটি উচ্চ-সান্দ্রতা অ্যান্টি-আইসিং ফ্লুইড স্প্রে করা, টেকঅফের আগে পুনরায় আইসিং প্রতিরোধ করার জন্য বিমানে একটি প্রতিরক্ষামূলক ফিল্ম তৈরি করা৷ এই প্রতিরক্ষামূলক ফিল্ম অনির্দিষ্টকালের জন্য বিমানে থাকতে পারে না; টেকঅফের সময়, অ্যান্টি-আইসিং ফ্লুইড অবশ্যই উড়িয়ে দিতে হবে, যাতে একটি পরিষ্কার এবং সহজ টেকঅফ হয়।
বর্তমানে, অভ্যন্তরীণ বিমানবন্দরগুলি প্রধানত টাইপ I ডি-আইসিং ফ্লুইড এবং টাইপ IV অ্যান্টি-আইসিং ফ্লুইড ব্যবহার করে। পূর্ববর্তীটি সাধারণত 3 মিনিটের একটি অ্যান্টিআইসিং সময় প্রদান করে, যখন পরবর্তীটি 80 মিনিটের বেশি সময় প্রদান করে।
যদিও অ্যান্টি-আইসিং ফ্লুইড একটি নির্দিষ্ট সময়ের জন্য একটি বিমানকে আইসিং থেকে বিরত রাখতে পারে, ট্যাক্সি চালানো এবং টেক অফের জন্য অপেক্ষা উভয়ই সময় ব্যয় করে এবং অপর্যাপ্ত আইসিং সময় সেকেন্ডারি আইসিং হতে পারে। এই ক্ষেত্রে, "সেকেন্ডারি ডি-আইসিং" প্রয়োজন৷
তাই, বোর্ডিং-এর আগে ডি-আইসিং সম্পূর্ণ না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করার জন্য যাত্রীর পরামর্শ সম্ভব নয়, কারণ এটি অ্যান্টিআইসিং সময়সীমা অতিক্রম করবে।
ডি-আইসিং পদ্ধতি বিমানবন্দরগুলি সাধারণত তিনটি ডি-আইসিং পরিষেবা অফার করে: গেট ডি-আইসিং, স্পট ডি-আইসিং এবং স্লো-মুভিং ডি-আইসিং৷
গেট ডি-আইসিং, নাম থেকে বোঝা যায়, একটি ডি-আইসিং ট্রাক গেটে যাওয়ার জন্য এটির-গেটে স্থির থাকা বিমানটিকে অন্তর্ভুক্ত করে। এই পদ্ধতিটি কম ডি-আইসিং ফ্রিকোয়েন্সি সহ বিমানবন্দরগুলির জন্য উপযুক্ত, যেমন ছোট বিমানবন্দর বা দক্ষিণ অঞ্চলের কিছু বিমানবন্দর, কারণ ডি-আইসিং ট্রাকের প্রস্তুতি এবং চলাচলে যথেষ্ট সময় লাগে।
স্পট ডি-আইসিং এর সাথে রানওয়ে টেকঅফ পজিশনের কাছে একটি ডি-আইসিং প্যাড সেট আপ করা জড়িত। উড়োজাহাজটি টেকঅফের আগে ডি-আইসিং প্যাডে চলে যায় এবং ডি-আইসিং ট্রাককে সরানোর প্রয়োজন হয় না। উচ্চ ট্রাফিক সহ বিমানবন্দরগুলির জন্য এই পদ্ধতিটি আরও কার্যকর।
এই উভয় ডি-আইসিং পদ্ধতির জন্য ডি-আইসিং প্রক্রিয়া চলাকালীন ইঞ্জিন বন্ধ করতে হবে।
স্লো-স্পীড ডি-আইসিং বর্তমানে সবচেয়ে কার্যকর ডি-আইসিং পদ্ধতি। সহজ কথায়, ট্যাক্সিওয়েতে একটি ডি-আইসিং জোন প্রতিষ্ঠিত হয় যেখানে বিমান টেকঅফের জন্য সারিবদ্ধ থাকে। একাধিক ডি-আইসিং ট্রাক এবং অন্যান্য ডি-আইসিং সরঞ্জাম এখানে জড়ো হয়। ট্যাক্সিওয়েতে বিমানের সারি হিসেবে, তারা ডি-আইসিং জোনের মধ্য দিয়ে যায়। একাধিক ডি-আইসিং ট্রাক একই সাথে কাজ করে এবং একটি বিমানের ডি-আইসিং প্রায় 7-8 মিনিটে সম্পন্ন করা যায়৷ আইসিং{17}} করার পর, বিমানটি টেকঅফের জন্য সরাসরি রানওয়েতে ট্যাক্সি করে যেতে পারে। পুরো ডি-প্রক্রিয়া জুড়ে, বিমানের ইঞ্জিনগুলি নিষ্ক্রিয় গতিতে চলছে, তাই নাম "স্লো-স্পিড ডি-আইসিং।"
উদাহরণস্বরূপ, বেইজিং ক্যাপিটাল ইন্টারন্যাশনাল এয়ারপোর্ট এবং বেইজিং ড্যাক্সিং ইন্টারন্যাশনাল এয়ারপোর্ট প্রায়ই একটি "ধীর-গতি + চার-যান" ডি-আইসিং মোড ব্যবহার করে। এর মানে হল যে বিমানের ইঞ্জিন বন্ধ না করেই, চারটি ডি-আইসিং যানবাহন একই সাথে বিমানটিকে-বন্ধ করে। এই মোডে, চারটি গাড়ি যৌথভাবে কাজ করে, প্রতিটি তার নির্দিষ্ট কাজ সম্পাদন করে। দক্ষ এবং সুনির্দিষ্ট অপারেশনের মাধ্যমে, তারা দ্রুত বিমানের পৃষ্ঠ থেকে বরফ এবং তুষার অপসারণ করে, যাতে অল্প সময়ের মধ্যে বিমানটি সর্বোত্তম ফ্লাইট অবস্থায় ফিরে আসে।
সাধারণভাবে বলতে গেলে, একটি বিমান যখন আইসিং অপারেশনে প্রবেশ করে, তখন তার উড্ডয়নের সময় খুব কাছাকাছি! তাই, যাত্রীদের ধৈর্য ধরতে বলা হয় লাইনে অপেক্ষা করার সময়-আইসিংয়ের জন্য।
পরিশেষে, বিমানের আইসিং অপারেশনগুলি কীভাবে সম্পাদিত হয় তা ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক।