এফএএ অভ্যন্তরীণ সতর্কতা উপেক্ষা করে এবং বিমান দুর্ঘটনার পরে বোয়িং 737 ম্যাক্সকে উড়তে দেওয়া অব্যাহত রাখে
সর্বশেষ তদন্ত প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে বোয়িং 737 ম্যাক্স মডেলের দুটি দুর্ঘটনার পর, মার্কিন এফএএ বিমানের নিরাপত্তা সম্পর্কে অভ্যন্তরীণ ব্যক্তিদের সতর্কতা সত্ত্বেও বোয়িং 737 ম্যাক্সকে উড়তে দেওয়া অব্যাহত রেখেছে। চীন হেলিপোর্ট লাইট, ভঙ্গুর ফ্ল্যাঞ্জ কারখানা, কাস্টমাইজড হেলিপোর্ট এইচ লাইট,
সস্তা হেলিপোর্ট এমিং লাইট, চায়না এলইডি হেলিপোর্ট এইচ লাইট।
অ্যাসোসিয়েটেড প্রেসের মতে, ইউএস ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশনের অফিস অফ দ্য ইন্সপেক্টর জেনারেল রিপোর্ট করেছে যে মার্চ 2019 সালে ইথিওপিয়ান এয়ারলাইন্সের একটি বোয়িং 737MAX যাত্রীবাহী প্লেন বিধ্বস্ত হওয়ার পরে, FAA এর সিয়াটল শাখার কিছু প্রকৌশলী 737 MAX সিরিজের যাত্রীবাহী বিমানগুলিকে গ্রাউন্ড করার পরামর্শ দিয়েছিলেন। কারণ দুর্ঘটনাটি অক্টোবর 2018 এর সাথে সম্পর্কিত ছিল, ইন্দোনেশিয়ায় একই মডেলের একটি লায়ন এয়ার যাত্রীবাহী বিমানের দুর্ঘটনায় "সাদৃশ্য" ছিল।
প্রতিবেদন অনুসারে, একজন প্রকৌশলী প্রাথমিকভাবে অনুমান করেছিলেন যে 737 MAX যাত্রীবাহী বিমানের আরেকটি দুর্ঘটনার সম্ভাবনা FAA দ্বারা অনুমোদিত ঝুঁকি সীমার 13 গুণ; এভিয়েশন ব্যুরোর একজন কর্মকর্তা পরামর্শ দিয়েছেন যে বিশ্লেষণের ফলাফলের ভিত্তিতে, যদি যাত্রীবাহী বিমানের সিরিজে কোনো উন্নতি না করা হয়, তাহলে 60 দিনের মধ্যে দুর্ঘটনার সম্ভাবনা 25 শতাংশের মতো বেশি।
যাইহোক, FAA সদর দফতর এবং সিয়াটল শাখার কর্মকর্তারা "আরো বিস্তারিত তথ্যের জন্য অপেক্ষা করার" প্রয়োজন উল্লেখ করে গ্রাউন্ডিং প্রস্তাবটি গ্রহণ করেননি।
দুটি বিমান দুর্ঘটনায় মোট 346 জন যাত্রী এবং ক্রু নিহত হয়েছিল এবং কেউ বেঁচে নেই। দ্বিতীয় বিমান দুর্ঘটনার পরপরই, 737 MAX সিরিজের যাত্রীবাহী বিমানগুলিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাইরে বড় এলাকায় গ্রাউন্ড করা হয়েছিল। যাইহোক, এফএএ 3 দিন পর পর্যন্ত গ্রাউন্ডিং অর্ডার জারি করেনি। এটিই ছিল বিশ্বের সর্বশেষ প্রধান বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রক সংস্থা। গ্রাউন্ডিং অর্ডার জারি করার আগে, এফএএ বলেছিল যে এটি "সিদ্ধান্ত আঁকতে বা পদক্ষেপ নেওয়ার জন্য কোন ডেটা উপলব্ধ নেই।"
ইউএস ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশনের ইন্সপেক্টর জেনারেলের অফিস ইমেলগুলি পর্যালোচনা করেছে এবং তদন্তের সময় প্রাসঙ্গিক FAA কর্মীদের জিজ্ঞাসাবাদ করেছে। প্রতিবেদনে, এটি সুপারিশ করেছে যে এফএএ বিমান দুর্ঘটনা তদন্তে বেশ কিছু উন্নতি করবে। দ্য অ্যাসোসিয়েটেড প্রেসের প্রতিক্রিয়ায়, এফএএ বলেছে যে তারা প্রতিবেদনের সুপারিশ গ্রহণ করেছে।
2020 সালের সেপ্টেম্বরে, ইউএস হাউস অফ রিপ্রেজেন্টেটিভস ট্রান্সপোর্টেশন অ্যান্ড ইনফ্রাস্ট্রাকচার কমিটি বোয়িং 737 ম্যাক্স সিরিজের বিমানের নকশা, উন্নয়ন এবং শংসাপত্রের বিষয়ে তার চূড়ান্ত তদন্ত প্রতিবেদন প্রকাশ করে, নিশ্চিত করে যে FAA এর "গুরুতরভাবে অপর্যাপ্ত তদারকি" রয়েছে এবং "বড় সংখ্যক" নিয়ন্ত্রক এবং জবাবদিহিতার ত্রুটি।"