রায়ানএয়ারের ঘটনার প্রাথমিক রিপোর্ট: ইঞ্জিনের ব্লেড ভেঙে গেছে, যাত্রীদের জানালা দিয়ে চুষে ফেলা হয়েছে।
নিম্ন তীব্রতা টাইপ A নির্মাতারা,
কাস্টমাইজড মাঝারি তীব্রতা টাইপ বি,
কাস্টমাইজড মাঝারি তীব্রতা টাইপ A,
এভিয়েশন অবস্ট্রাকশন লাইট ফ্যাক্টরি,
14 আগস্ট, 2026-এ, সিভিল এভিয়েশন রিসোর্স নেটওয়ার্ক রিপোর্ট করেছে যে ইউএস ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ড (এনটিএসবি) একটি প্রাথমিক তদন্ত প্রতিবেদন প্রকাশ করেছে যাতে বলা হয়েছে যে গত মাসে রায়ানএয়ার বোয়িং 737 ফ্লাইটের সময়, একটি ইঞ্জিন ফ্যানের ব্লেড ভেঙ্গে যায় এবং ধ্বংসাবশেষ ফিউজলেজে আঘাত করে এবং যাত্রীবাহী বিমানের একটি কেবিনের জানালার অংশ ভেঙে যায়। জড়িত বিমানটি ছিল একটি 18- বছরের পুরানো বোয়িং 737-8AS, যা ঘটনার সময় গ্রীক আকাশসীমায় প্রায় 16,000 ফুট উপরে উড়ছিল। ইঞ্জিনের ধ্বংসাবশেষে আঘাতের পর হঠাৎ জানালাটি ভেঙে যায় এবং বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। [হঠাৎ জানালা ভেঙ্গে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়! যাত্রী চুষে ফেলে!]
রায়ানএয়ারের ফ্লাইটটি 10 জুলাই গ্রীসের থেসালোনিকি থেকে জার্মানির মেমিনজেনের উদ্দেশ্যে রওয়ানা হয়। টেকঅফের 10 মিনিটেরও কম সময় পরে, ঘটনাটি ঘটে, ক্রুদের থেসালোনিকিতে ফিরে যেতে এবং জরুরি অবতরণ করতে বাধ্য করে।
Ljubisa Karovic এর স্ত্রীর মতে, 11F-এ উপবিষ্ট একজন যাত্রী, করোভিকের মাথা এবং কাঁধ জানালা থেকে চুষে পড়েছিল, গুরুতর জখম হয়েছিল। তিনি এবং ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টরা তাকে কেবিনে ফিরিয়ে আনার জন্য একসাথে কাজ করেছিলেন।
NTSB রিপোর্ট ইঙ্গিত করে যে টেকঅফের প্রায় 7.5 মিনিট পরে, পাইলটরা অত্যধিক ইঞ্জিন ভাইব্রেশনের সতর্কতা পেয়েছিলেন। প্রায় দুই মিনিট পরে, কম্পনটি উল্লেখযোগ্যভাবে তীব্র হয়ে ওঠে এবং অটোপাইলটকে বিচ্ছিন্ন করার পরে, পাইলটরা "একটি জোরে ধ্বং শব্দ শুনতে পান।"
রিপোর্টে বলা হয়েছে: "পরিদর্শনের পর, ইঞ্জিন নম্বর 2 (CFM56-7B26) থেকে একটি ফ্যানের ব্লেড বিচ্ছিন্ন হয়ে গেছে এবং ইঞ্জিনের ধ্বংসাবশেষ ফিউজলেজ এবং ডান-পাশের অনুভূমিক স্টেবিলাইজারে আঘাত করেছে।"
NTSB বলেছে যে ধ্বংসাবশেষ ইঞ্জিনের চারপাশে থাকা ধাতব আবরণে প্রবেশ করেছে, 11 তম সারির জানালাটি ভেঙে দিয়েছে, 8 তম সারির কাছে ফিউজলেজে একটি ডেন্ট ফেলেছে, ডানার নীচের ফিউজলেজটি ছিদ্র করেছে এবং লেজে আঁচড় ও ছিদ্র সৃষ্টি করেছে।
তদন্তে ভাঙ্গা ব্লেডের টুকরো-তে ক্লান্তি ফাটলের লক্ষণ প্রকাশ পেয়েছে যার অর্থ বারবার চাপে ধাতব ধীরে ধীরে ভেঙে গেছে। অন্য আটটি ব্লেডও তাদের অগ্রবর্তী প্রান্তে বিকৃতি দেখায়।
উপরন্তু, ক্ষতিগ্রস্থ ইঞ্জিনের ভিতরে পাখির ধ্বংসাবশেষ (পালক সহ) পাওয়া গেছে, তবে বিমানটির সাম্প্রতিকতম পাখির আঘাতের সঠিক তারিখটি স্পষ্ট নয়। দুর্ঘটনার আগের বছর, বিমানটি চারটি সন্দেহভাজন পাখির আঘাতের কথা জানিয়েছিল, তবে সেই সময়ে কোনও ক্ষতি পাওয়া যায়নি।
ঘটনার তিন সপ্তাহেরও কম সময় আগে বিমানের পাখার ব্লেড পরীক্ষা করা হয়েছিল।
NTSB রিপোর্টে ক্লান্তি ক্র্যাকিং উল্লেখ করা হয়েছে এবং বলা হয়েছে যে যাত্রীরা "ক্ষতিগ্রস্ত কেবিনের জানালায় আংশিকভাবে আটকে ছিল" এবং "অন্যান্য যাত্রীরা... আহত যাত্রীকে কেবিনে ফিরিয়ে আনতে সক্ষম হয়েছে।" এই বিবৃতিটি রায়ানয়ারের সিইও মাইকেল ও'লিয়ারি জুলাইয়ের উপার্জন কলের সময় যা বলেছিলেন তার বিপরীত।
O'Leary সেই সময়ে বলেছিলেন, "কিছু চাঞ্চল্যকর রিপোর্ট পাওয়া গেছে যে একজন যাত্রী অর্ধেক-জানালা থেকে বেরিয়ে গিয়েছিলেন। বাস্তবে, কাউকেই জানালা দিয়ে চুষে নেওয়া হয়নি।" তিনি আরও বলেন, "প্রাথমিক ইঙ্গিত থেকে জানা যায় যে থেসালোনিকি থেকে টেকঅফের সময় ইঞ্জিনটি কোনো বিদেশী বস্তু দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে।"
এনটিএসবি চেয়ার জেনিফার হোলমেন্ডি তদন্ত সম্পূর্ণ হওয়ার আগে মন্তব্য করার জন্য ও'লিয়ারির সমালোচনা করেছিলেন।
হরমেন্ডি বলেছেন, "এনটিএসবি এই ঘটনার তদন্ত করছে, এবং প্রবিধান অনুসারে, অনুমোদিত প্রতিনিধি এবং তাদের প্রযুক্তিগত উপদেষ্টাদের দুর্ঘটনার সম্ভাব্য কারণ সম্পর্কে মন্তব্য করা বা তদন্ত সম্পর্কিত তথ্য প্রকাশ করা থেকে নিষেধ করা হয়েছে। মিঃ ও'লিয়ারির পাবলিক বিবৃতিগুলি ঘটনার বিষয়ে মতামত ও বিশ্লেষণের মাধ্যমে আন্তর্জাতিক নিয়ম লঙ্ঘন করে এবং চলমান তদন্তের দিকে ইঙ্গিত দিতে পারে।"
NTSB তদন্তগুলি সম্পূর্ণ হতে সাধারণত এক থেকে দুই বছর সময় নেয় এবং চূড়ান্ত প্রতিবেদন দুর্ঘটনার সম্ভাব্য কারণ এবং সম্পর্কিত কারণগুলি নির্ধারণ করবে।