অধ্যয়ন: বিমান বিতরণ পূর্বাভাস 2025 নেট-শূন্য নির্গমন লক্ষ্যের সাথে অসামঞ্জস্যপূর্ণ
সস্তা ট্যাক্সিওয়ে ইন্টারসেকশন লাইট,
ট্যাক্সিওয়ে ইন্টারসেকশন লাইটের দাম,
কাস্টমাইজড ট্যাক্সিওয়ে স্টপবার লাইট,
সস্তা বিমানবন্দর ট্যাক্সিওয়ে এজ লাইট,
বিমানবন্দর ট্যাক্সিওয়ে এজ লাইট মূল্য।
অলাভজনক ইন্টারন্যাশনাল কাউন্সিল অন ক্লিন ট্রান্সপোর্টেশন (ICCT) এর একটি রিপোর্ট অনুসারে, যদি বিমান শিল্পকে 2050 সালের মধ্যে নেট শূন্য নির্গমনের লক্ষ্য অর্জন করতে হয়, 2035 সালের পরে সরবরাহ করা সমস্ত বাণিজ্যিক বিমানকে তাদের জীবনচক্র জুড়ে নেট শূন্য কার্বন নির্গমন অর্জন করতে হবে। . এর জন্য অত্যন্ত কম জীবনচক্র কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন সহ 100% টেকসই বিমান জ্বালানীর ব্যবহার, বৈদ্যুতিক বা হাইড্রোজেন প্রপালশনের ব্যবহার, বিমানের সরবরাহ হ্রাস, বা বায়ুমণ্ডল থেকে কার্বন অপসারণের জন্য বায়ুমণ্ডল থেকে কার্বন অপসারণের প্রয়োজন হবে।
ICCT রিপোর্টে উপসংহারে বলা হয়েছে যে বর্তমান প্রস্তুতকারকের ডেলিভারি পূর্বাভাস 2022 সালে এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রি দ্বারা নির্ধারিত নেট শূন্য লক্ষ্যমাত্রার সাথে অসঙ্গতিপূর্ণ। চারটি শিল্প ডিকার্বনাইজেশন রোডম্যাপের গড় ব্যবহার করে, থিঙ্ক ট্যাঙ্ক গণনা করেছে যে যদি 2025 সালের মধ্যে নেট শূন্য নির্গমন অর্জন করা হয়, তাহলে শিল্পের ক্রমবর্ধমান কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন 2050 সালের মধ্যে 18.4 বিলিয়ন মেট্রিক টনে পৌঁছাবে।
ICCT অনুমান করে যে 2023 সালে পরিষেবাতে থাকা বিমানের বহরটি 9 বিলিয়ন টন কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গত করবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা নেট শূন্য কার্বন বাজেটের প্রায় 50% খরচ করবে। সংস্থার দ্বারা অধ্যয়ন করা বেসলাইন এবং আশাবাদী পরিস্থিতিতে, নতুন বিমান সরবরাহ 2032 বা 2037 সালের মধ্যে নেট শূন্য কার্বন বাজেট সম্পূর্ণরূপে নিঃশেষ করে দেবে।
"এই বিন্দুর পরে, যে কোনও নতুন প্রচলিত বিমানের নির্গমন যা CDR (কার্বন ডাই অক্সাইড অপসারণ প্রযুক্তি) পাস করে না তা উপলব্ধ কার্বন বাজেটের চেয়ে বেশি হবে এবং তাই নেট শূন্য লক্ষ্যের সাথে অসঙ্গতিপূর্ণ হবে," ICCT বলেছে৷
"অন্য কথায়, নির্মাতাদের অবশ্যই এয়ারলাইন্সের তুলনায় প্রায় 15 বছর আগে নেট শূন্য নির্গমন অর্জন করতে হবে। এর পরে, সমস্ত নতুন সরবরাহ করা বিমানকে অবশ্যই 100% SAF, হাইড্রোজেন বা বিদ্যুৎ জ্বালানী হিসাবে ব্যবহার করতে হবে, তাদের জীবনচক্র জুড়ে খুব কম নির্গমন সহ, বা সম্পূর্ণরূপে নির্গমন দূর করতে হবে। বড় আকারের সিডিআর ব্যবহার করে, যাতে এয়ারলাইন্স তাদের জলবায়ু লক্ষ্য অর্জন করতে পারে।"
রক্ষণশীল বেসলাইন পরিস্থিতিতে, বিমানগুলি জীবাশ্ম জ্বালানী পোড়াতে থাকে এবং নির্গমন রৈখিকভাবে বৃদ্ধি পায় এবং 2035 সালের মধ্যে, বহরের বৃদ্ধির কারণে নির্গমন দ্বিগুণ হবে। আরেকটি আশাবাদী দৃশ্যকল্প অনুমান করে যে টেকসই এভিয়েশন ফুয়েল (SAF) এর বৃহৎ মাত্রার ব্যবহার এবং আক্রমনাত্মক জ্বালানি দক্ষতার উন্নতি নতুন বিতরণ করা বিমানের জীবনচক্র CO2 নির্গমনকে 50% এরও বেশি কমিয়ে দেবে।
ICCT-এর সিনিয়র রিসার্চ ডিরেক্টর ড্যান রাদারফোর্ড বলেছেন: "আমরা ধরে নিই যে একটি বিমান 2030 সালে সরবরাহ করা হয় এবং 25 বছর ধরে ব্যবহার করা হয়। আমরা ধরে নিই যে এটি প্রতি বছরের অপারেশনে SAF এর কিছু মিশ্রণ ব্যবহার করে। 2035 সালে, এটি 20% SAF ব্যবহার করে। 2050 এর মধ্যে, এটি 70% ব্যবহার করবে যে শুধুমাত্র SAF মিশ্রন এবং 2035 সালে সরবরাহ করা যেকোন নতুন বিমানের লাইফ সাইকেল শূন্য নির্গমনের প্রয়োজন হবে৷ জ্বালানী দক্ষতা এবং SAF মিশ্রণের বাইরে।"
ICCT অনুমান করে যে নেট-শূন্য নির্গমন বাজেটের অধীনে, নির্মাতারা 2042 সালের মধ্যে শুধুমাত্র 24,000টি প্রচলিত বিমান সরবরাহ করতে পারে, বেসলাইন পরিস্থিতিতে প্রায় 62% প্রজেক্টেড ডেলিভারি। অবশিষ্ট 14,500 বিমানকে তাদের জীবনচক্র জুড়ে নেট শূন্য নির্গমন অর্জন করতে হবে।
একটি আশাবাদী পরিস্থিতিতে, একটি অতিরিক্ত 4,500 প্রচলিত বিমান সরবরাহ করা যেতে পারে। "এমনকি, নির্মাতাদের 2042 সালের মধ্যে কমপক্ষে 10,000 নেট-জিরো নির্গমন বিমান হাইড্রোজেন, বিদ্যুৎ বা 100% SAF সরবরাহ করতে হবে।"
"এই সংখ্যার আরেকটি ব্যাখ্যা হল যে নির্মাতারা যদি শূন্য-নিঃসরণের বিমান তৈরি না করে, তবে তাদের এতগুলি বিমান সরবরাহ করতে হবে না। মূলত, নির্মাতাদের দ্বারা প্রকাশিত ডেলিভারি পূর্বাভাস নতুন মডেল এবং নেট-জিরো কার্বন বাজেটের বিকাশের সাথে অসঙ্গতিপূর্ণ।"
ICCT রিপোর্টটি সুপারিশ করে যে নির্মাতারা নিশ্চিত করুন যে 2030 থেকে সমস্ত নতুন বিমান 100% SAF পোড়াতে পারে, শুধুমাত্র জ্বালানির মিশ্রণ নয়। 2035 সালের মধ্যে শূন্য-নির্গমন বিমান, বিশেষ করে হাইড্রোজেন-চালিত বিমানের বিকাশকে ত্বরান্বিত করুন এবং তাদের জীবনচক্র জুড়ে কম গ্রীনহাউস গ্যাস নির্গত করার জন্য তারা যে বিমানগুলি সরবরাহ করে তার জন্য কঠোর লক্ষ্য নির্ধারণ করুন।