উত্তর-পূর্ব এশিয়ার সবচেয়ে বড় এয়ারলাইন্সের জন্ম! 2024 সালে গ্লোবাল এয়ারলাইন্সের প্রধান ইক্যুইটি একীভূতকরণ এবং অধিগ্রহণের পর্যালোচনা
LED সাইডো লাইট,
এলইডি হেলিপ্যাড লাইট,
এলইডি এয়ারিং লাইট,
সৌর কম বি আলো।
সিভিল এভিয়েশন রিসোর্সেস নেটওয়ার্ক, ডিসেম্বর 4, 2024: কোরিয়ান এয়ার এবং এশিয়ানা এয়ারলাইন্সের মধ্যে 1.8 ট্রিলিয়ন ওয়ান (US$1.4 বিলিয়ন) একীভূতকরণ শেষ বাধা অতিক্রম করেছে।
2শে ডিসেম্বর প্রাসঙ্গিক শিল্প অনুসারে, মার্কিন বিচার বিভাগ (DOJ) অবশেষে কোরিয়ান এয়ার এবং এশিয়ানা এয়ারলাইন্সের মধ্যে একীভূতকরণ অনুমোদন করেছে৷ DOJ এর পর্যালোচনার জন্য, এটি আলাদাভাবে ফলাফল ঘোষণা করবে না। এটি রিপোর্ট করা হয়েছে যে DOJ দ্বারা প্রকাশ করা অবস্থান একটি মামলা দায়ের না করার সিদ্ধান্তের সমতুল্য, এবং যদি একচেটিয়া মামলা দায়ের করা না হয়, এটি অনুমোদন হিসাবে গণ্য করা যেতে পারে।
উপরন্তু, পূর্ববর্তী রিপোর্ট অনুযায়ী, 28 নভেম্বর স্থানীয় সময়, ইউরোপীয় কমিশন অবশেষে কোরিয়ান এয়ার এবং এশিয়ানা এয়ারলাইন্সের একীকরণের আবেদন অনুমোদন করেছে। ইউরোপীয় কমিশন তার ওয়েবসাইটে ঘোষণা করেছে যে কোরিয়ান এয়ার এবং এশিয়ানা এয়ারলাইন্সের একীভূতকরণ সমস্ত পূর্বশর্ত পূরণের পরে তার পর্যালোচনা শেষ করবে।
যেহেতু কোরিয়ান এয়ার নভেম্বর 2020 সালে এশিয়ানা এয়ারলাইন্সের অধিগ্রহণের ঘোষণা করেছে, তাই এটি চার বছরেরও বেশি সময়ের মধ্যে সংযুক্তির জন্য প্রয়োজনীয় 14টি দেশের কাছ থেকে অনুমোদন পেয়েছে। একীভূত হওয়ার পরে, কোরিয়ান এয়ার বিশ্বের 10তম বৃহত্তম বিমান সংস্থা এবং উত্তর-পূর্ব এশিয়ার বৃহত্তম বিমান সংস্থা হয়ে উঠবে৷
কোরিয়ান এয়ার এবং এশিয়ানা এয়ারলাইন্সের একীভূতকরণ সম্পর্কে, দক্ষিণ কোরিয়ার সেজং ইউনিভার্সিটির স্কুল অফ বিজনেসের অধ্যাপক হুয়াং ইয়ংঝি মন্তব্য করেছেন: "কোরিয়ান এয়ার দীর্ঘদিন ধরে দুটি জায়ান্ট দ্বারা বিভক্ত বাজারে বৃদ্ধির গতি অর্জন করতে ব্যর্থ হয়েছে৷ এই একীকরণের মাধ্যমে, দুটি কোম্পানির কার্যক্রম ব্যাপকভাবে সুগমিত হয়েছে, বিশেষ করে কোরিয়ান এয়ার, এটি কার্গো ভলিউম বাড়িয়ে বিশ্বব্যাপী বিমান শিল্পকে প্রভাবিত করেছে মহামারী দ্বারা সৃষ্ট ক্ষতি পূরণ করতে।"
সুতরাং, কোরিয়ান এয়ার এবং এশিয়ানা এয়ারলাইন্সের একীভূতকরণ ছাড়াও, 2024 সালে বিশ্বের অন্যান্য অংশে বিমান শিল্পে কোন প্রধান এয়ারলাইন ইক্যুইটি একীভূতকরণ এবং অধিগ্রহণ ঘটেছে? এখানে, আমরা একটি ব্যাপক ইনভেন্টরি নিতে হবে.
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র
গত কয়েক দশক ধরে, মার্কিন বিমান চালনা শিল্প বড় একত্রীকরণের মধ্য দিয়ে গেছে, প্রধান এয়ারলাইনগুলির সংখ্যা 10 থেকে 4-এ সঙ্কুচিত হয়েছে, যা শিল্পটিকে অর্থনৈতিক চ্যালেঞ্জগুলিকে আরও ভালভাবে মোকাবেলা করতে সক্ষম করেছে।
2024 সালে, ইউএস এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রিতে দুটি গুরুত্বপূর্ণ এয়ারলাইন একীভূতকরণ এবং অধিগ্রহণ করা হয়েছে, একটি সফল এবং একটি ব্যর্থ হয়েছে।
17 সেপ্টেম্বর, ইউএস ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন বলেছে যে এটি আলাস্কা এয়ারলাইন্সকে হাওয়াইয়ান এয়ারলাইনসকে US$1.9 বিলিয়ন অধিগ্রহণ করার অনুমতি দিয়েছে যখন দুটি এয়ারলাইন হাওয়াইয়ান এয়ারলাইন্সের প্রধান রুট ধরে রাখতে এবং ভোক্তা সুরক্ষা ব্যবস্থা গ্রহণ করতে সম্মত হয়েছে। আলাস্কা এয়ারলাইন্স (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পঞ্চম বৃহত্তম এয়ারলাইন) দ্বারা হাওয়াইয়ান এয়ারলাইনস (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের 10তম বৃহত্তম বিমান সংস্থা) অধিগ্রহণ গত দশকে আমেরিকান এয়ারলাইনগুলির মধ্যে সবচেয়ে বড় অধিগ্রহণ এবং এটি ঐতিহাসিক তাৎপর্যপূর্ণ।
জেটব্লু এবং স্পিরিট এয়ারলাইন্সের মধ্যে একত্রীকরণ এত ভাগ্যবান ছিল না। 4 মার্চ, জেটব্লু এবং স্পিরিট এয়ারলাইন্স তাদের $3.8 বিলিয়ন একীভূতকরণ চুক্তি বাতিল করার ঘোষণা দিয়েছে। দুটি স্বল্পমূল্যের এয়ারলাইনস বলেছে যে একজন মার্কিন বিচারক প্রতিযোগিতা বিরোধী বিষয়ের ভিত্তিতে জানুয়ারিতে চুক্তিটি অবরুদ্ধ করার পরে, চুক্তিটি আর সম্ভব ছিল না।
তারপর থেকে, ফ্রন্টিয়ার এয়ারলাইন্স এবং স্পিরিট এয়ারলাইনসও একত্রীকরণের আলোচনা পুনরায় শুরু করেছে, কিন্তু শেষ পর্যন্ত কোন ফল হয়নি। দীর্ঘমেয়াদী লোকসান, ব্যর্থ একত্রীকরণ, এবং মেয়াদ শেষ হতে চলেছে বিশাল ঋণের সম্মুখীন হয়ে, স্পিরিট এয়ারলাইনস 18 নভেম্বর অধ্যায় 11 দেউলিয়া সুরক্ষার জন্য দাখিল করেছে৷ এটি 2011 সাল থেকে দেউলিয়াত্ব সুরক্ষার জন্য ফাইল করা প্রথম মার্কিন বিমান সংস্থা৷
ইউরোপ
এই বছর, ইউরোপীয় বিমান চালনা শিল্প প্রায়শই বড় একীকরণের খবর প্রকাশ করেছে, এবং সাফল্য এবং ব্যর্থতাও রয়েছে।
এক বছরেরও বেশি সময় ধরে আলোচনার পর, ইউরোপীয় কমিশন সম্প্রতি 325 মিলিয়ন ইউরো (343 মিলিয়ন মার্কিন ডলার) এর জন্য ইতালির ITA এয়ারলাইন্সের 41% অংশীদারি লুফথানসার অধিগ্রহণের অনুমোদন দিয়েছে। ইউরোপীয় কমিশন 30 নভেম্বর বলেছিল যে লুফথানসা একটি প্রতিকার পরিকল্পনা জমা দেওয়ার পরে লেনদেনের জন্য প্রয়োজনীয় শর্ত পূরণ করা হয়েছে। এই বিবৃতিটির অর্থ হল আইটিএ এয়ারলাইন্সে লুফথানসার অংশীদারিত্বের মুখোমুখি শেষ বাধাটি সরানো হয়েছে।
ইন্টারন্যাশনাল এয়ারলাইনস গ্রুপ (IAG), যা ইতিমধ্যেই ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ, আইবেরিয়া এয়ারলাইনস, ভুয়েলিং এয়ারলাইনস এবং এয়ার লিংগাসের মালিক, 1 আগস্ট ঘোষণা করেছে যে এটি অনাস্থা নিয়ন্ত্রকদের প্রতিযোগিতার উদ্বেগের কারণে স্পেনের এয়ার ইউরোপা অধিগ্রহণ বন্ধ করবে৷ আইএজি বর্তমানে এয়ার ইউরোপার 20% এর মালিক এবং এটি 400 মিলিয়ন ইউরোতে এয়ার ইউরোপার অবশিষ্ট 80% অর্জন করতে চেয়েছিল। এটি দ্বিতীয়বার যে IAG-এর অধিগ্রহণের প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছে যেহেতু এটি প্রথম 2019 সালে Air Europa অধিগ্রহণের প্রস্তাব করেছিল৷
যাইহোক, আইএজি-এর এয়ার ইউরোপা অধিগ্রহণের ব্যর্থতার পর, এয়ার ফ্রান্স-কেএলএম সম্প্রতি এয়ার ইউরোপার 20% পর্যন্ত অধিগ্রহণ করার ইচ্ছা প্রকাশ করেছে। এয়ার ইউরোপার মালিক গ্লোবালিয়া 27 নভেম্বর নিশ্চিত করেছেন যে এয়ার ফ্রান্স-কেএলএম, সেইসাথে "অন্যান্য এয়ারলাইন্স এবং তহবিল" অধিগ্রহণে "আগ্রহ" রয়েছে৷ ব্লুমবার্গের মতে, অধিগ্রহণের লেনদেনের মূল্য হবে 100 মিলিয়ন ইউরোরও বেশি এবং অধিগ্রহণের অনুপাত 20% থ্রেশহোল্ডের নিচে হলে ইইউ অ্যান্টিট্রাস্ট নিয়ন্ত্রকদের কাছ থেকে অনুমোদনের প্রয়োজন হবে না।
এছাড়াও, এয়ার ফ্রান্স-কেএলএম 30 আগস্ট নিশ্চিত করেছে যে এটি স্ক্যান্ডিনেভিয়ান এয়ারলাইন্সের একটি 19.9% অ-নিয়ন্ত্রক অংশের অধিগ্রহণ সম্পন্ন করেছে, যা উভয় পক্ষের মধ্যে ব্যাপক বাণিজ্যিক সহযোগিতার দ্বার উন্মুক্ত করেছে।
স্ক্যান্ডিনেভিয়ান এয়ারলাইন্সে এয়ার ফ্রান্স-কেএলএম-এর অংশীদারিত্ব শুধুমাত্র একটি কৌশলগত পদক্ষেপ নয়, ইউরোপীয় বিমান শিল্পের গভীরতর একীকরণের সর্বশেষ পর্যায়ও। স্ক্যান্ডিনেভিয়ান এয়ারলাইনস স্কাইটিমে যোগদান করে এবং নতুন অংশীদারদের সাথে সহযোগিতা প্রসারিত করে, আগামী মাসগুলিতে নেটওয়ার্ক একীকরণ আরও ঘনিষ্ঠ হবে বলে আশা করা হচ্ছে।
ভারত
12 নভেম্বর, এয়ার ইন্ডিয়া গ্রুপ আনুষ্ঠানিকভাবে ভারতের বৃহত্তম পূর্ণ-পরিষেবা বিমান সংস্থার জন্ম চিহ্নিত করে, Vistara-এর সাথে তার একীভূতকরণ সম্পন্ন করেছে। একীভূত নতুন এয়ার ইন্ডিয়া গ্রুপ বর্তমানে 300টি বিমানের বহর সহ 100টিরও বেশি অভ্যন্তরীণ এবং আন্তর্জাতিক গন্তব্য কভার করে 312টি রুটে প্রতি সপ্তাহে 8,300টির বেশি ফ্লাইট পরিচালনা করে।
এয়ার ইন্ডিয়ার সিইও ক্যাম্পবেল উইলসন জোর দিয়েছিলেন যে একীভূতকরণ এয়ার ইন্ডিয়ার পুনর্গঠন পর্বের সমাপ্তি চিহ্নিত করে এবং একটি শীর্ষস্থানীয় বৈশ্বিক এয়ারলাইন হওয়ার লক্ষ্যকে শক্তিশালী করে। সিঙ্গাপুর এয়ারলাইনস পূর্বে ভিস্তারাতে 49% অংশীদারিত্বের অধিকারী ছিল এবং এখন সংযুক্ত এয়ার ইন্ডিয়া গ্রুপে 25.1% শেয়ার রয়েছে।
অস্ট্রেলিয়া
কাতার এয়ারওয়েজ এবং ভার্জিন অস্ট্রেলিয়া, অস্ট্রেলিয়ার দ্বিতীয় বৃহত্তম এয়ারলাইন, 1 অক্টোবর ঘোষণা করেছে যে কাতার এয়ারওয়েজ ইউএস প্রাইভেট ইক্যুইটি ফার্ম বেইন ক্যাপিটালের কাছ থেকে ভার্জিন অস্ট্রেলিয়ায় 25% অংশীদারিত্ব অর্জনের পরিকল্পনা করছে৷ এই লেনদেন অস্ট্রেলিয়ার বিমান শিল্পকে নতুন আকার দেবে এবং কান্টাসের সাথে ভার্জিন অস্ট্রেলিয়ার প্রতিযোগিতা বাড়াবে বলে আশা করা হচ্ছে।
বর্তমানে, লেনদেন অস্ট্রেলিয়ান ফরেন ইনভেস্টমেন্ট রিভিউ বোর্ডের মতো নিয়ন্ত্রকদের অনুমোদন সাপেক্ষে।
আফ্রিকা
20 আগস্ট, কাতার এয়ারওয়েজ এবং এয়ারলিংক, দক্ষিণ আফ্রিকার বৃহত্তম আঞ্চলিক বিমান সংস্থাগুলির মধ্যে একটি, ঘোষণা করেছে যে কাতার এয়ারওয়েজ পরবর্তীতে 25% অংশীদারিত্ব অধিগ্রহণ করেছে৷ বিনিয়োগটি দুই পক্ষের মধ্যে বিদ্যমান কোড-শেয়ারিং অংশীদারিত্বকে শক্তিশালী করবে এবং আফ্রিকাতে কাতার এয়ারওয়েজের সম্প্রসারণ কৌশলকেও উৎসাহিত করবে।
কাতার এয়ারওয়েজ ইতিমধ্যেই ব্রিটিশ এয়ারওয়েজের মূল আইএজির 25% মালিক। এছাড়াও এটি LATAM এবং হংকং এর ক্যাথে প্যাসিফিকের 10% এবং চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইন্সে 3.4% শেয়ার রাখে।
এছাড়াও, কাতার এয়ারওয়েজ রুয়ান্ডার রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন এয়ারলাইন RwandAir-এ 49% অংশীদারিত্ব অর্জনের জন্য একটি দীর্ঘ-পরিকল্পিত বিনিয়োগ সম্পূর্ণ করতে কাজ করছে।
ব্রাজিল
ব্রাজিলের বেসামরিক বিমান চালনা শিল্পে, মিডিয়াও বারবার আজুল এবং গোলের মধ্যে সম্ভাব্য একীকরণের খবরে রিপোর্ট করেছে। মে মাসে, রয়টার্স জানিয়েছে যে গোলের মূল কোম্পানি আজুলের সাথে "সহযোগিতার সুযোগ অন্বেষণ" করার জন্য আলোচনা করেছে।
যাইহোক, 16 অক্টোবর, গোল এয়ারলাইনস একটি স্পষ্টীকরণ বিবৃতি জারি করে যে যদিও আজুলের সাথে সম্ভাব্য একীকরণের সুযোগ সম্পর্কে আলোচনার রিপোর্ট ছিল, তবে উভয় পক্ষের মধ্যে কোন আনুষ্ঠানিক আলোচনা শুরু হয়নি।
আপনি বিমান শিল্পে একীভূতকরণ এবং অধিগ্রহণ সম্পর্কে কী ভাবেন?
মহামারী শুরু হওয়ার পর থেকে গত কয়েক বছরে বিমান শিল্পের বিকাশের গতিপথ পর্যবেক্ষণ করা আকর্ষণীয়। কিছু উপায়ে, বিমান শিল্পের পুনরুদ্ধারের শক্তি এবং গতি প্রত্যাশা ছাড়িয়ে গেছে। যাইহোক, শিল্প তর্কযোগ্যভাবে একটি মৌলিক পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে, এবং একমাত্র সমাধান হতে পারে একত্রীকরণ।
কারণ এয়ারলাইন শিল্প সত্যিই একটি খুব কঠিন শিল্প, এমনকি বুমের সময়েও অর্থ উপার্জন করা। এয়ারলাইন শিল্প হল সবচেয়ে চক্রাকার, মূলধন-নিবিড় এবং সর্বনিম্ন মার্জিন শিল্পগুলির মধ্যে একটি।
ভোক্তারা স্পষ্টভাবে এয়ারলাইন শিল্প একত্রীকরণের বিষয়টির বিরোধী। সর্বোপরি, কে কম পছন্দ এবং প্রতিযোগিতা চাইবে? কিন্তু শিল্প বিকাশের দৃষ্টিকোণ থেকে, এই পথ এড়ানো কঠিন হতে পারে। এয়ারলাইন্সের দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি আরও বড় এবং শক্তিশালী হওয়া এবং একত্রীকরণের মাধ্যমে প্রতিযোগিতামূলক থাকা আকর্ষণীয় হবে।
উদাহরণ হিসেবে ইউএস এয়ারলাইন ইন্ডাস্ট্রির কথাই ধরুন। বর্তমানে, ইউএস এয়ারলাইন ইন্ডাস্ট্রিতে চারটি প্রধান এয়ারলাইন্সের আধিপত্য রয়েছে: আমেরিকান এয়ারলাইন্স, ডেল্টা এয়ারলাইনস, ইউনাইটেড এয়ারলাইনস এবং সাউথওয়েস্ট এয়ারলাইনস। একত্রে, তারা দেশীয় বাজারের ক্ষমতার 78% ভাগের জন্য দায়ী। কিন্তু এটা সবসময় ছিল না। ইউএস ব্যুরো অফ ট্রান্সপোর্টেশন স্ট্যাটিস্টিকস (বিটিএস) দ্বারা প্রদত্ত তথ্য অনুসারে, 21 শতকের গোড়ার দিকে, এই চারটি এয়ারলাইনগুলি অভ্যন্তরীণ বাজারের ক্ষমতার মাত্র 50% এর বেশি ছিল৷
2000 সাল থেকে, আটটি প্রধান এয়ারলাইন একীভূতকরণ মার্কিন এয়ারলাইন শিল্পকে নতুন আকার দিয়েছে। কন্টিনেন্টাল এয়ারলাইনস, নর্থওয়েস্ট এয়ারলাইনস এবং আমেরিকান এয়ারলাইন্স সহ সুপরিচিত এয়ারলাইনগুলি অন্যান্য ব্র্যান্ডের মধ্যে অদৃশ্য হয়ে গেছে, যা শুধুমাত্র মানুষের স্মৃতিতে এবং বিরল রেট্রো বিমানের লিভারিতে বিদ্যমান।
একইভাবে ইউরোপে, এটি অনেক এয়ারলাইন জায়ান্টদের মধ্যে ঐকমত্য হয়ে উঠেছে যে শুধুমাত্র আরও শিল্প একীকরণের মাধ্যমে বিমান শিল্পের প্রতিযোগিতা বজায় রাখা যেতে পারে।
এই বছরের মার্চ মাসে, আইএজি সিইও লুইস গ্যালেগো একটি বিমান শিল্প সম্মেলনে বলেছিলেন: "ইউরোপ যদি বিমান শিল্পের একীকরণের অনুমতি না দেয় তবে এটি ইউরোপীয় বিমান সংস্থাগুলিকে ধ্বংস করবে।"
রায়ানএয়ারের সিইও মাইকেল ও'লেরিও বলেছেন যে ইউরোপের সেই ছোট এবং সমস্যাযুক্ত এয়ারলাইনগুলিকে "পরিষ্কার" করা প্রয়োজন। তিনি উল্লেখ করেছিলেন যে এই এয়ারলাইনগুলির মহামারী চলাকালীন বেঁচে থাকার জন্য "অস্থির" করদাতার তহবিল প্রয়োজন, উদাহরণ হিসাবে TAP এয়ার পর্তুগালকে উদ্ধৃত করে; অতএব, ইউরোপীয় কমিশনের "এয়ারলাইন সংযুক্তি অনুমোদন করা উচিত কারণ, শেষ পর্যন্ত, এটি ইউরোপের জন্য এগিয়ে যাওয়ার পথ।"