পণ্য স্পেসিফিকেশন
বিমানের বাধা লাইট উচ্চতা অনুসারে বিভক্ত। যখন প্রাকৃতিক বস্তু বা বাধাগুলি আশেপাশের মাঠ থেকে 45 মিটারের চেয়ে বেশি হয়, তখন কম তীব্রতা টাইপ এ এবং কম তীব্রতা টাইপ বি এভিয়েশন বাধা লাইট ইনস্টল করা দরকার।
চীন কম তীব্রতা আলো টাইপ এ,
সস্তা কম তীব্রতা হালকা প্রকার এ,
কাস্টমাইজড কম তীব্রতা হালকা প্রকার এ,
যখন কম তীব্রতা বিমানের বাধা আলো কোনও নির্দিষ্ট অবজেক্টে প্রদর্শিত হয়, এটি টাইপ এ বা টাইপ বি কম তীব্রতা বিমানের বাধা আলো হোক, এটি অবশ্যই একটি ধ্রুবক লাল আলো হতে হবে। তবে, জরুরি ও সুরক্ষা যানবাহনগুলিতে প্রদর্শিত সি-টাইপ কম তীব্রতা বাধা লাইট এবং "আমাকে অনুসরণ করুন" যানবাহনগুলিতে প্রদর্শিত ডি-টাইপ কম তীব্রতা বাধা লাইটগুলি অবশ্যই হলুদ ফ্ল্যাশ করতে হবে। সীমিত কৌশলে যেমন যাত্রীবাহী বোর্ডিং সেতুগুলির সাথে অবজেক্টগুলিতে কম তীব্রতা বাধা লাইটগুলি অবশ্যই লাল এবং ক্রমাগত জ্বলজ্বল করা উচিত এবং তাদের আলোর তীব্রতা অবশ্যই নিকটবর্তী আলোগুলির আলোর তীব্রতার শর্তে এবং বস্তুর স্বাভাবিক দেখার জন্য সাধারণ আলোক স্তরকে অবশ্যই যথেষ্ট হতে হবে। বস্তুর তীক্ষ্ণতা নিশ্চিত করুন। সীমিত চালাকি সহ অন্যান্য অবজেক্টগুলিতে, কম তীব্রতা বাধা লাইটগুলি কমপক্ষে প্রাসঙ্গিক বিমানের নিয়মগুলি মেনে চলতে হবে। চীন কম তীব্রতা দ্বৈত বি আলো,
সস্তা কম তীব্রতা দ্বৈত বি লাইট, কম তীব্রতা টুইন বি হালকা দাম, চীন কম তীব্রতা হালকা প্রকার বি, দ্বৈত বি কম তীব্রতা হালকা দাম।
কম তীব্রতা, মাঝারি তীব্রতা বা উচ্চ তীব্রতা বাধা লাইটের সংখ্যা এবং বিন্যাস অবশ্যই প্রতিটি আজিমুতে অবজেক্টটি চিহ্নিত করতে সক্ষম হতে হবে। যদি সেট বাধা লাইট চিহ্নিত অবজেক্টের প্রাথমিক রূপরেখা পূরণ করতে না পারে তবে সংশ্লিষ্ট বাধা লাইট বাতিল করা হবে।
পটভূমি জ্ঞান:
বিমান চলাচল বাধা থেকে বিকাশ সিভিল এভিয়েশন নোটিশ তথ্য শীটে অনুমতি ব্যবহার করুন
বিমান চলাচলের বাধা লাইটগুলি বিশেষ সিভিল এয়ারপোর্ট নেভিগেশন এইডসের অন্তর্ভুক্ত, যা প্রচলিত পরিবার এবং বহিরঙ্গন প্রদীপ থেকে পৃথক। সিভিল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন কর্তৃক উত্পাদন ও বিক্রয় সম্পাদন করতে সক্ষম হতে এবং প্রকল্পের গ্রহণযোগ্যতা নিশ্চিত করার জন্য বিমান চলাচল বাধা হালকা নির্মাতাদের উত্পাদন ও বিক্রয় লাইসেন্স বাধ্যতামূলকভাবে মঞ্জুর করা প্রয়োজন। বিমান চলাচল বাধা লাইটের সিভিল এভিয়েশন যোগ্যতা প্রাথমিক "সিভিল এয়ারপোর্ট স্পেশাল সরঞ্জাম ব্যবহারের অনুমতি" থেকে মধ্যমেয়াদী "সিভিল এয়ারপোর্ট স্পেশাল সরঞ্জাম শংসাপত্র" এবং বর্তমান সিভিল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন অফিসিয়াল ওয়েবসাইট ঘোষণার তথ্য সারণী এবং পরীক্ষার প্রতিবেদন, 1997 থেকে 22 বছর উন্নয়ন এবং রূপান্তর করার পরে উপস্থিত রয়েছে।
১৯৯ 1997 সালে, চীনের সিভিল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন "সিভিল এভিয়েশন স্পেশাল যানবাহন এবং গ্রাউন্ড স্পেশাল সরঞ্জাম উত্পাদন লাইসেন্স" এর প্রথম ব্যাচ জারি করেছিল, যার মধ্যে বিমান চলাচল বাধা লাইট অন্তর্ভুক্ত ছিল;
১৪ ই সেপ্টেম্বর, ২০০৫ -এ, "চীনের সিভিল এভিয়েশন অফ চীনের সাধারণ প্রশাসন" অর্ডার নং 150 আনুষ্ঠানিকভাবে প্রয়োগ করা হয়েছিল, এবং বিমান চলাচলের বাধা লাইটের লাইসেন্সটি "নাগরিক বিমানবন্দরগুলির জন্য বিশেষ সরঞ্জাম ব্যবহারের লাইসেন্স" এ সমানভাবে পরিবর্তিত হয়েছিল;
২০১৩ সালে, চীনের সিভিল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন "সিভিল এয়ারপোর্ট স্পেশাল সরঞ্জাম ব্যবহারের অনুমতি" পরিবর্তন করেছে যা 8 বছর ধরে "সিভিল এয়ারপোর্ট স্পেশাল সরঞ্জাম শংসাপত্র" এ চালু ছিল;
সময়গুলি বিকাশ করছে, এবং চীনের নেভিগেশন হালকা শিল্পও অগ্রগতি করছে। যখন পূর্ববর্তী মান এবং স্পেসিফিকেশনগুলি নতুন বিকাশের গতি বজায় রাখতে পারে না, তখন বিমানের বাধা আলোতে আরও একটি পরিবর্তন এবং চীনের পুরো নেভিগেশন লাইট শিল্প চুপচাপ এবং সুশৃঙ্খলভাবে আসছে।
২১ শে মে, ২০১৪ -এ, চীনের সিভিল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন তার সরকারী ওয়েবসাইটে "সিভিল এয়ারপোর্ট স্পেশাল সরঞ্জাম সেটিং শংসাপত্র" এবং "সিভিল এয়ারপোর্ট স্পেশাল সরঞ্জাম ব্যবহারের ব্যবস্থাপনার বিধিবিধান" সংশোধন করার জন্য নতুন অ্যাপ্লিকেশনগুলির গ্রহণযোগ্যতা স্থগিত করার জন্য তার অফিসিয়াল ওয়েবসাইটে একটি নোটিশ জারি করেছে।
এপ্রিল 1, 2015 -এ, চীনের সিভিল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন তার অফিসিয়াল ওয়েবসাইটে "সিভিল এয়ারপোর্ট স্পেশাল সরঞ্জাম শংসাপত্র শংসাপত্র" এর সমাধান এবং নতুন জমা দেওয়া বিমান চলাচল বাধা লাইটের জন্য মানের ধারাবাহিকতা অডিটের বিষয়টি জারি করেছে।
On March 9, 2015, the Civil Aviation Administration of China implemented the "Special Equipment Safety Law of the People's Republic of China", the "Regulations on the Administration of Civil Airports" and the "Decision of the State Council on the Fifth Batch of Cancellation and Decentralization of Management-level Administrative Approval Projects >> (National Issue [2010J21] requirements and promulgated the "Regulations on the Management of Special Equipment for Civil Airports>>(ট্রায়াল বাস্তবায়নের জন্য) (প্রবিধানগুলি আনুষ্ঠানিকভাবে 13 এপ্রিল, 2016 এ জারি করা হয়েছিল, সিসিএআর পার্ট নম্বর: সিসিএআর -137 সিএ আর 3)। অধ্যায় 1: সাধারণ বিধান "অনুচ্ছেদ 4": বিমানবন্দর সরঞ্জাম পরিদর্শন সংস্থা কর্তৃক যোগ্য বিমানবন্দর সরঞ্জাম চীনের সিভিল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন দ্বারা স্বীকৃত (এরপরে চীনের সিভিল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন হিসাবে পরিচিত) একটি নোটিশ আকারে সিভিল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন কর্তৃক ঘোষণা করা হবে।
"VI ষ্ঠ অধ্যায়: নোটিশ" -তে, নোটিশ আকারে প্রকাশের প্রয়োজনীয়তাগুলি বিশদভাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। সুনির্দিষ্ট বিজ্ঞপ্তি প্রক্রিয়াটি নিম্নরূপ: নির্মাতারা সিভিল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন দ্বারা পরিদর্শন ইউনিটে বিমানবন্দর সরঞ্জাম প্রেরণ করে পরিদর্শন করার জন্য এবং গুণমানের ধারাবাহিকতা নিরীক্ষা পাস করে, পরিদর্শন সংস্থা একটি পরিদর্শন যোগ্যতা প্রতিবেদন প্রস্তুত করে এবং সিভিল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশনকে এটি প্রতিবেদনের পরে সিভিল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশনকে প্রাসঙ্গিক বিমানবন্দর সরঞ্জাম পরিদর্শন করে, একটি যোগ্য প্রতিবেদনের পরে, একটি উপযুক্ত প্রতিবেদন গ্রহণ করবে, এটি একটি যোগ্যতার সাথে যোগ্যতা অর্জন করবে, এটি উপযুক্ত হবে। 30 অক্টোবর, 2017 এ, সিভিল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন এসি -137- সিএ -05-2017 নম্বর জারি করেছে<
এই মুহুর্তে, বিমান চলাচল বাধা লাইটের সিভিল এভিয়েশন যোগ্যতা পূর্ববর্তী "সিভিল এয়ারপোর্ট স্পেশাল সরঞ্জাম শংসাপত্র শংসাপত্র" থেকে "সিভিল এভিয়েশন নোটিশ" থেকে বিকশিত হয়েছে, যা চীনের সিভিল এভিয়েশন প্রশাসনের ওয়েবসাইটে প্রকাশিত হয়েছিল। নোটিশ সিস্টেমের তথ্য হ'ল নির্মাতার উত্পাদিত পণ্যগুলির "সিভিল এভিয়েশন নোটিশ)) এবং সংযুক্তিগুলি হ'ল" সিভিল এয়ারপোর্ট স্পেশাল সরঞ্জাম পরিদর্শন প্রতিবেদন "এবং" সিভিল এয়ারপোর্ট স্পেশাল সরঞ্জাম পরিদর্শন প্রতিবেদন "।
নতুন যোগ্য বিমান চলাচল বাধা হালকা নির্মাতাদের জন্য যা সর্বশেষ জাতীয়/শিল্প মান এবং বিধিবিধান মেনে চলে, বিমান চলাচল বাধা হালকা নাগরিক বিমান চালনার যোগ্যতা সম্পর্কে বিশদ তথ্য তারা প্রাপ্ত করেছে সিভিল এভিয়েশন প্রশাসনের অফিসিয়াল ওয়েবসাইটে। জুলাই 9, 2019 পর্যন্ত, কেবলমাত্র একটি নির্মাতা রয়েছেন যা এর আগে "সিভিল এয়ারপোর্ট স্পেশাল সরঞ্জাম শংসাপত্র শংসাপত্র" পেয়েছে এবং শংসাপত্রটি বৈধতার সময়ের মধ্যে রয়েছে। সাংহাই ফ্লাইলাইট টেকনোলজি কোং, লিমিটেড হ'ল নির্মাতাদের মধ্যে যারা সর্বশেষ বিমান চলাচল বাধা হালকা মান এবং স্পেসিফিকেশন পূরণ করে এবং সিভিল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের মনোনীত টেস্টিং এজেন্সি দ্বারা জারি করা সমস্ত পরিদর্শন প্রতিবেদন পেয়েছে। এর সমস্ত বিমান চলাচল বাধা আলো পণ্য প্রাসঙ্গিক নাগরিক বিমান চালনার যোগ্যতা অর্জন করেছে। শংসাপত্রের প্রতিবেদনে নাগরিক বিমান বা সামরিক বিমান সম্পর্কিত বিভাগগুলির প্রকল্প গ্রহণযোগ্যতা পূরণ করতে পারে।
1 প্রযুক্তিগত পরামিতি
1.1 মাত্রা (মিমি)
1.2 প্রযুক্তিগত পরামিতি
নিম্নলিখিত প্যারামিটারগুলি সাধারণ তাপমাত্রা পরীক্ষার অধীনে প্রাপ্ত হয়। (25 ডিগ্রি)
|
পরীক্ষার আইটেম |
প্যারামিটার |
||
|
মডেল |
Fl-l810 (ক) |
||
|
কাঠামো প্যারামিটার |
নামমাত্র মাত্রা |
Φ122.5 × 202 মিমি |
|
|
ইনস্টলেশন মাত্রা |
নীচে দেখুন |
||
|
প্রদীপ প্যানেলের উপাদান |
অ্যালুমিনিয়াম ডাই কাস্টিং |
||
|
কভার উপাদান |
টেম্পারড গ্লাস |
||
|
বৈদ্যুতিক পরামিতি |
রেটেড পাওয়ার |
2.6W এর চেয়ে কম বা সমান |
|
|
ইনপুট ভোল্টেজ |
AC176V -264 V |
||
|
অপটিক্যাল প্যারামিটার |
হালকা তীব্রতা |
পটভূমি উজ্জ্বলতা |
হালকা তীব্রতা |
|
<50 cd/㎡ |
10 সিডি |
||
|
হালকা উত্স |
নেতৃত্বে |
||
|
হালকা রঙ |
লাল |
||
|
অপারেটিং মোড |
অপারেটিং মোড |
অবিচলিত জ্বলন্ত |
|
|
ফাংশন |
বিমান চলাচলের বাধা আলো এয়ারফিল্ড গ্রাউন্ড লাইট পণ্যের অন্তর্গত, এই পণ্যটি কম তীব্রতার ধরণ এ, এটি এয়ারফিল্ড ক্লিয়ারেন্স জোন, এয়ারফিল্ড কোর্স সেক্টর, পাওয়ার টাওয়ার এবং 45 মিটারের চেয়ে কম বাধাগুলিতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, সুরক্ষার বিমানটি নিশ্চিত করতে পাইলটদের বাধাটির শারীরিক আকার কল্পনা করতে সহায়তা করতে পারে। |
||
|
অন্যান্য প্যারামিটার |
অপারেটিং টেম। |
-40-+55 ডিগ্রি |
|
|
বায়ু লোড ① |
60m/s |
||
|
সুরক্ষা |
আইপি 66 |
||
|
ওজন |
1.5 কেজি |
||
2। বিভিন্ন বিমান চলাচল বাধা লাইটের বৈশিষ্ট্যগুলি কী কী?
বিমানের বাধা লাইটগুলি কম-তীব্রতা বিমানের বাধা লাইট, মাঝারি-তীব্রতা বিমানের বাধা লাইট এবং উচ্চ-তীব্রতা এভিয়েশন এভিয়েশন বাধা লাইটগুলিতে ইনস্টলেশন উচ্চতা অনুসারে বিভক্ত করা যেতে পারে। ২০১৫ "জনগণের প্রজাতন্ত্রের চীন সিভিল এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রি স্ট্যান্ডার্ড এমএইচ/টি 6012-2015" অনুসারে, বিমানের বাধা আলোতে, এটির জন্য বিভিন্ন বিমানের বাধা লাইটের প্রাসঙ্গিক বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য কঠোরভাবে প্রয়োজন।
সমস্ত বিমান চলাচল বাধা লাইট অবশ্যই সারণী 4 এর প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে হবে:
বিমান চলাচল বাধা হালকা ইনস্টলেশন বৈশিষ্ট্য
1। কম তীব্রতা বাধা লাইট
নিম্ন-তীব্রতা বাধা লাইটের বৈশিষ্ট্যগুলি সারণী 4 এবং সারণী 5 এর প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করতে হবে। নিম্ন-তীব্রতা বাধা লাইটের অনুভূমিক মরীচি স্প্রেড কোণটি 360 ডিগ্রি হয়।
টাইপ এ এবং টাইপ বি লো-তীব্রতা বাধা লাইটের প্রান্ত বা নীচের ইনস্টলেশনটির জন্য যান্ত্রিক ইন্টারফেসটি জি 3/4 নলাকার পাইপ থ্রেড বা জি 1 নলাকার পাইপ থ্রেড হওয়া উচিত।
নিম্ন-তীব্রতা বিমানের বাধা হালকা বৈশিষ্ট্য
2। মাঝারি তীব্রতা বাধা লাইট
মাঝারি তীব্রতা বাধা লাইটের বৈশিষ্ট্যগুলি সারণী 4 এবং সারণী 6 এর প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করা উচিত। মাঝারি তীব্রতা বাধা লাইটের অনুভূমিক মরীচি ছড়িয়ে কোণটি 360 ডিগ্রি হয়।
মাঝারি তীব্রতা এভিয়েশন বাধা আলোগুলির ইনস্টলেশন বৈশিষ্ট্য
3। উচ্চ তীব্রতা বাধা লাইট
উচ্চ-তীব্রতা বাধা লাইটের বৈশিষ্ট্যগুলি সারণী 4 এবং সারণী 6 এর প্রয়োজনীয়তা পূরণ করা উচিত।
উচ্চ-তীব্রতা বাধা আলোর অনুভূমিক বিম স্প্রেড কোণটি 90 ডিগ্রি বা 120 ডিগ্রি এবং একাধিক ল্যাম্প 360 ডিগ্রি অনুভূমিক কভারেজের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে।
3। ইনস্টলেশন
3.1 স্কিম্যাটিক ডায়াগ্রাম
3.2 নির্দেশনা
অনেক ক্ষেত্রে, ক্রয় করা বিমান চলাচলের বাধা লাইটগুলি সাধারণভাবে কাজ করতে পারে এবং কারখানায় পরীক্ষা করার সময় আলো নির্গত করতে পারে তবে প্রকল্পটি ইনস্টল করা এবং সাইটে ডিবাগ করা হলে তারা স্বাভাবিকভাবে আলো নির্গত করতে বা অস্বাভাবিকভাবে আলো নির্গত করতে পারে না।
বিমানের বাধা লাইটের উত্পাদন, ডিবাগিং এবং বিক্রয়গুলিতে আনুষ্ঠানিক স্ট্যান্ডার্ড পদ্ধতিগুলির একটি সিরিজ রয়েছে। প্রদীপগুলি কারখানাটি ছাড়ার আগে দীর্ঘকাল ধরে বয়স্ক এবং পরীক্ষা করা হয়েছে। পরিসংখ্যান অনুসারে, প্রকল্পে সাধারণত কাজ না করে বাধা লাইটগুলির কারণগুলি মূলত সাইটে নির্মাণের কারণে। কর্মীরা লুমিনায়ারের ইনস্টলেশন নির্দেশাবলী অনুসারে লুমিনায়ারের স্বাভাবিক তারের সম্পাদন করতে ব্যর্থ হয়েছিল। কিছু প্রকল্পে, যদি স্থানীয় ভোল্টেজ খুব বেশি হয় তবে বাধা লাইটগুলি সরাসরি পুড়িয়ে ফেলা হবে। অতএব, ল্যাম্প ইনস্টলেশন অপারেশনটি নিয়ে এগিয়ে যাওয়ার আগে, দয়া করে সঠিক প্রদীপ ইনস্টলেশন কাজ সম্পাদনের জন্য ল্যাম্প ইনস্টলেশন নির্দেশিকা ম্যানুয়ালটি পড়ুন।
ফ্ল্যাশিং লাইট কেবলের সাথে বিমানের বাধা হালকা সিগন্যাল লাইনে চারটি কোর রয়েছে, বাদামী এবং কালো হ'ল পাওয়ার লাইন, ধূসর (নীল) লাইন সিগন্যাল লাইন, এবং হলুদ-সবুজ গ্রাউন্ডিং লাইন (পিই); যদি প্রদীপটি অবিচ্ছিন্নভাবে ফ্ল্যাশ করার প্রয়োজন হয়, তবে সমান্তরালভাবে একই রঙের সমস্ত তারগুলি সংযুক্ত করার পরে, বাদামী এবং কালো তারগুলি বিদ্যুৎ সরবরাহের সাথে সংযুক্ত করুন।
কীভাবে বিমানের বাধা লাইটের অবস্থান সঠিকভাবে সেট করবেন? তুমি কি জানো?
একটি বৃহত অবজেক্ট বা ঘন বস্তুর একটি গোষ্ঠীর জন্য, শীর্ষ আলোকে অবশ্যই অবজেক্টের মৌলিক রূপরেখা এবং পরিসীমা চিহ্নিত করতে বাধা সীমা পৃষ্ঠের তুলনায় কমপক্ষে তার উচ্চ পয়েন্ট বা উচ্চ প্রান্তটি প্রদর্শন করতে হবে। যদি একই উচ্চতার দুটি বা ততোধিক প্রান্ত থাকে তবে ল্যান্ডিং জোনের নিকটতম প্রান্তটি অবশ্যই চিহ্নিত করতে হবে। যেখানে নিম্ন-তীব্রতা বাধা লাইট ব্যবহার করা হয়, তাদের অনুদৈর্ঘ্য ব্যবধান 45 মিটারের বেশি হওয়া উচিত নয়। যেখানে মাঝারি তীব্রতা বাধা লাইট ব্যবহার করা হয়, বিমানের বাধা লাইটগুলির অনুদৈর্ঘ্য ব্যবধান 90 মিটারের চেয়ে বেশি হওয়া উচিত নয়।
পরামর্শ-যখন জড়িত বাধা নিষেধাজ্ঞার পৃষ্ঠটি একটি ঝুঁকির বিমান, এবং বাধা সীমাবদ্ধতার পৃষ্ঠের উপরে প্রসারিত বস্তুটি নিজেই বস্তুর উচ্চ পয়েন্ট নয়, অবজেক্টের উচ্চ পয়েন্টে একটি বাধা আলো যুক্ত করা উচিত।
যখন এ-টাইপ মিডিয়াম তীব্রতা বাধার আলো দ্বারা চিহ্নিত বাধা শীর্ষটি আশেপাশের স্থল বা নিকটবর্তী বিল্ডিংগুলির শীর্ষ উচ্চতা (যখন একাধিক বিল্ডিং দ্বারা বেষ্টিত থাকে) 105 মিটারেরও বেশি হয়, তখন মাঝখানে একটি বাধা আলো যুক্ত করতে হবে। অতিরিক্ত মধ্য-স্তরের বাধা লাইটগুলি অবশ্যই শীর্ষ বাধা লাইট এবং স্থল বা নিকটবর্তী বিল্ডিংগুলির শীর্ষ উচ্চতার মধ্যে 105 মিটারের বেশি সমান দূরত্বে ইনস্টল করা আবশ্যক।
যখন বি-টাইপ এভিয়েশন বাধা আলোতে আলোর তীব্রতা বাধা আলো দ্বারা চিহ্নিত বাধা শীর্ষটি পার্শ্ববর্তী স্থল বা নিকটবর্তী বিল্ডিংগুলির শীর্ষ উচ্চতা (যখন একাধিক বিল্ডিং দ্বারা বেষ্টিত থাকে) এর শীর্ষ উচ্চতা থেকে 45 মিটার বেশি হয়, তখন বিমানের বাধা আলো অবশ্যই মাঝখানে বাধা আলো যুক্ত করতে হবে। অতিরিক্ত মধ্য-স্তরের বাধা লাইটগুলি অবশ্যই বিকল্প বি-টাইপ লো-তীব্রতা বাধা লাইট এবং বি-টাইপ মাঝারি-তীব্রতা বাধা লাইট হতে হবে এবং শীর্ষ বাধা লাইট এবং স্থল বা নিকটবর্তী বিল্ডিংয়ের শীর্ষ উচ্চতা, 52 মিটারের বেশি সেটের উচ্চতা সমতুল্যভাবে নয়।
বিমান চলাচল বাধা লাইটের অবস্থানের নির্দিষ্ট স্পেসিফিকেশন রয়েছে। বিমানের দ্বারা প্রদীপগুলির ঝলকানি স্বীকৃতি পেতে পারে তা নিশ্চিত করতে বিমানের বাধা লাইটের অবস্থানটি 24 ঘন্টা বাধা ছাড়াই সেট করতে হবে।
বিমানবন্দর সিক্যুয়ালিয়াল ফ্ল্যাশলাইট সিস্টেমটি তিনটি অংশ নিয়ে গঠিত: সিক্যুয়ালিয়াল ফ্ল্যাশলাইট এভিয়েশন বাধা আলো, ইউনিট নিয়ন্ত্রণ বাক্স এবং প্রধান নিয়ন্ত্রণ মন্ত্রিসভা।
4। রক্ষণাবেক্ষণ
৪.১ আলোকে একটি স্থিতিশীল এবং ধ্রুবক বিদ্যুৎ সরবরাহে কাজ করুন;
৪.২ ইঞ্জিনিয়ারদের কাছে একবার ত্রুটি দেখা দেয়;
5। স্ট্যান্ডার্ড
① "বিমান চলাচল বাধা লাইট (এমএইচ/টি 6012-2015)";
② "বিমান চলাচল বাধা হালকা পরিদর্শন স্পেসিফিকেশন (এসি -137- সিএ -2017-05);
③ সিভিল এয়ারপোর্ট ফ্লাইট এরিয়া স্ট্যান্ডার্ড (এমএইচ 5001-2013);
④ আন্তর্জাতিক সিভিল এভিয়েশন অর্গানাইজেশন (আইসিএও);
5.1 নিম্ন তীব্রতা টাইপ এ লাইট, আন্তর্জাতিক সিভিল এভিয়েশন অর্গানাইজেশন, আনেক্স 14, খণ্ড 1, 7থসংস্করণ, "বিমানবন্দর ডিজাইন এবং অপারেশন", জুলাই 2016, সারণী 6.3।
কম তীব্রতা বিমান চলাচল বাধা লাইটগুলি এমন ডিভাইসগুলি যা মানবসৃষ্ট কাঠামোর পাইলট এবং এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারদের সতর্ক করতে ব্যবহৃত হয় যা বিমানের বিমানের পথগুলিতে বিপদের প্রতিনিধিত্ব করতে পারে। এই লাইটগুলি মাটিতে বায়ু এবং এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার উভয় পাইলটদের কাছে দৃশ্যমান হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যা কাঠামোর অস্তিত্বের সতর্কতা দেয় যাতে বিমানগুলি এড়াতে পারে।
আন্তর্জাতিক সিভিল এভিয়েশন অর্গানাইজেশন তাদের কার্যকারিতা নিশ্চিত করার জন্য এই লাইটগুলি ইনস্টলেশন ও পরিচালনার জন্য মান তৈরি করেছে। আইসিএও আনেক্স 14 খণ্ড 1 অনুসারে, নিম্ন তীব্রতা বিমানের বাধা লাইটগুলি কাঠামোগুলিতে ব্যবহার করা উচিত যা মাটির উপরে 45 মিটার (150 ফুট) এবং প্রস্থে 45 মিটার (150 ফুট) এর চেয়ে বেশি। আলোটি একটি স্থির, সাদা, অ-ঝলকানো আলো হওয়া উচিত এবং রাতে কাঠামোর 20 কিলোমিটারের মধ্যে যে কোনও বিন্দু থেকে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান হওয়া উচিত। লাইটগুলি কুয়াশা, ধোঁয়া বা বৃষ্টিপাতের মতো পরিস্থিতিতেও দৃশ্যমান হওয়া উচিত।
আইসিএও আনেক্স 14 এও লাইটগুলির স্বীকৃতি এবং মূল্যায়নের জন্য নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তা অন্তর্ভুক্ত করে। এর মধ্যে নিম্নলিখিতগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:
1। সাধারণ রাতের দৃষ্টি আক্রান্ত ব্যক্তিদের দ্বারা আলো সহজেই স্বীকৃত হওয়া উচিত এবং অন্যান্য আলো দ্বারা অস্পষ্ট হওয়া উচিত নয়।
2। পর্যবেক্ষকের আবহাওয়া বা অবস্থান নির্বিশেষে রাতে 20 কিলোমিটারের দূরত্বে আলো দৃশ্যমান হওয়া উচিত।
3। যে কোনও দিক থেকে এবং বিভিন্ন কোণ থেকে স্বীকৃত হওয়ার জন্য আলো যথেষ্ট তীব্রতার হওয়া উচিত।
4। কাঠামোর চারপাশে আঁকা 20 কিলোমিটার ব্যাসার্ধের বৃত্তের সমস্ত পয়েন্ট থেকে আলো পরিষ্কারভাবে দৃশ্যমান হওয়া উচিত।
5 ... আলো এমনভাবে দৃশ্যমান হওয়া উচিত যে এটি অন্যান্য বিমানের নিয়মিত নেভিগেশন লাইটগুলিতে হস্তক্ষেপ করে না বা বিভ্রান্ত করে না।
আন্তর্জাতিক ইলেক্ট্রোটেকনিকাল কমিশনের আইইসি 61400-24 স্ট্যান্ডার্ডটিও কম তীব্রতা বিমানের বাধা লাইটের নকশা, ইনস্টলেশন এবং সম্মতির জন্য গুরুত্বপূর্ণ। এই স্ট্যান্ডার্ডটি এই সিস্টেমগুলির শারীরিক উপাদানগুলির জন্য প্রয়োজনীয় চশমাগুলির পাশাপাশি পারফরম্যান্স এবং অপারেটিং প্রয়োজনীয়তা, রক্ষণাবেক্ষণ এবং পরীক্ষার প্রয়োজনীয়তাগুলির রূপরেখা দেয়।
একাডেমি অফ মডেল অ্যারোনটিক্স লো ইনটেনসিটি এভিয়েশন বাধা লাইটের জন্য স্ট্যান্ডার্ডস নামে একটি নথি তৈরি করেছে যা এই লাইটগুলির ব্যবহার এবং ইনস্টলেশন জন্য গাইডলাইন সরবরাহ করে। এই দস্তাবেজটি বিভিন্ন ধরণের বিমান চলাচল বাধা লাইট, তাদের ইনস্টলেশনের জন্য সাধারণ প্রয়োজনীয়তা, পাশাপাশি পৃথক ধরণের লাইটের জন্য নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তার মতো গুরুত্বপূর্ণ বিবেচনার রূপরেখা দেয়।
ভারতে, সিভিল এভিয়েশন মন্ত্রনালয় 2018 সালে সিভিল এভিয়েশন অধিদপ্তরের (ডিজিসিএ) এর সাথে একটি যৌথ বিজ্ঞপ্তি জারি করেছে, যা কম তীব্রতা বিমান চলাচল বাধা লাইট স্থাপন ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য মান এবং নির্দেশিকা সরবরাহ করে। এই বিজ্ঞপ্তির জন্য আইসিএওর অ্যানেক্স 14 এবং আইইসি 61400-24 স্ট্যান্ডার্ড অনুসারে লাইটগুলি ইনস্টল করা দরকার।
এই মানগুলি এবং নির্দেশিকাগুলি কম তীব্রতা এভিয়েশন বাধা লাইটগুলির নকশা, ইনস্টলেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণের বিষয়ে গুরুত্বপূর্ণ তথ্য সরবরাহ করে, যা পাইলট এবং এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারদের সুরক্ষা নিশ্চিত করার জন্য প্রয়োজনীয়।
গরম ট্যাগ: নিম্ন তীব্রতা টাইপ এ, চীন, সরবরাহকারী, উত্পাদনকারী, কারখানা, কাস্টমাইজড, সস্তা, কম দাম